零跑汽车创始人朱江明去年12月28日曾表示，零跑汽车今年将冲击100万辆销量目标。到了今年2月5日，零跑汽车首席运营官徐军通过内部信，明确提出零跑汽车2026年的销量目标是105万辆，较2025年的59.7万辆，要实现同比增长75.9%，比朱江明提出的还多5万辆，这应该是最终确认的官方销量目标。零跑汽车今年能完成销量过百万辆的历史性突破吗？
海外市场有增量，但主要依靠国内市场。
我们先从国内和出口两方面分解一下这个销量目标。零跑汽车高级副总裁曹力去年11月曾表示，今年零跑设定的100万辆的销量目标分解为国内90万辆和海外10万辆。2025年，零跑汽车出口量为6.7万辆，相信今年达成10万辆目标应该没问题！因此，今年零跑汽车在国内要实现90-95万辆，才能实现销量过百万辆目标。
2025年前上市车型增量空间有限，2025年上市车型有增量空间。
我们再来梳理一下2025年零跑旗下各车型的销量（包括出口）。2025年，零跑旗下在售车型一共8款，其中零跑C10、C11、C16、T03和C01均为2025年之前上市车型，2025年这几款车型的累计销量为41.8万辆，已经达到销量常态；零跑Lafa5、B01和B10为2025年上市车型，2025年这几款车型的累计销量为17.8万辆，还有一定增量空间。
按照车型销量爬坡期一般半年左右达到销量常态的规律，加之今年新能源汽车购车购置税政策减半征收，我估计零跑C10、C11、C16、T03和C01这五款车型，今年要在去年41.8万辆的基础上再进一步提升销量的压力比较大，毕竟新能源汽车购置税优惠政策力度退坡，零跑汽车的主力消费群体又是价格敏感型群休。比较谨慎的情况是，上述车型今年合计销量约40万辆；最为乐观的情况，上述车型今年合计销量约45万-50万辆。
零跑B10和B01的上市时间分别为2025年4月和7月，销量也已经达到常态，今年这两款车的销量要在去年16万辆的基础上再进一步提升销量也面临较大挑战。比较谨慎的情况是，上述车型今年合计销量约15万辆；最为乐观的情况，这两款车型今年合计销量约20万辆。
目前来看，零跑汽车已经上市车型中，今年有较大上量空间的是零跑Lafa5。2025年11月27日上市，2025年就实现销量1.8万辆，作为一款两厢轿跑车型，2026年通过销量爬坡，最终如果能维持月均销量1万辆，则这款车型将为零跑汽车今年销量提供约10万辆增量。考虑两厢车型以及政策、竞争和销量爬坡等因素，我们也可以给出一个相对谨慎的销量约6万辆，月均稳定在0.5万辆。
今年上市新车型是增量主力。
真正考验零跑汽车今年能否达成百万辆销量目标的，还要看今年将上市的全新车型。2026年，零跑汽车将上市的车型有将于今年第一季度上市的A10，今年4月上市的D19，今年年中上市的D99，以及今年第二季度上市的Lafa5 Ultra。
其中，Lafa5 Ultra作为零跑Lafa5的高性能运动版，其销量应该不会多，可以归纳在前面提到的10万辆增量中。
零跑A10作为一款纯电小型SUV，其上市面临的直接竞争对手是官方指导价为7.48万-11.98万元 比亚迪元 （ 参数 丨 图片 ）UP。2025年比亚迪元UP的销量达到18.9万辆。作为同样是讲究性价比的两大品牌，这两款车无疑将在今年捉对厮杀。比亚迪可能会针对零跑A10的上市，进一步更新产品竞争力，并提升终端优惠力度。乐观来看，零跑A10即使做到今年一季度上市即达产，2026年的销量应该也在10万辆左右。考虑政策、竞争和销量爬坡等因素，我们也可以给出一个相对谨慎的销量约6万辆，月均0.5万辆。
按100万辆销量目标计，除去上面我们提到的来自零跑Lafa5和零跑A10累计乐观约20万辆的增量，剩下的约15万-20万辆的增量压力就给到了零跑D19和D99。
定位为旗舰大型SUV的零跑D19和定位为旗舰MPV的D99，预售价区间均为25万元至30万元，并都将于今年4月份上市。应该来讲，国内大型SUV市场和MPV市场今年的市场竞争将十分激烈，已有车型和将上市车型众多，要在这两个细分市场抢销量并不易。
其中，在零跑D19所在的国内大型SUV细分市场，2025年销量超过10万辆的车型只有 问界M9 和M8。而与零跑D19处于同一价格区间的乐道L09和深蓝S09等车型的销量均不超过4万辆。乐道L09只有纯电版，月均销量0.78万辆，深蓝S09只有增程版，月均销量0.23万辆。假设零跑D19上市就达产，今年能实现10万辆销量都是非常乐观的情况。考虑政策、竞争和销量爬坡等因素，我们也可以给出一个相对谨慎的销量约5万辆。
而在零跑D99所在的国内MPV细分市场，2025年销量没有超过10万辆的车型，销量最高的是 腾势 D9, 月均销量0.77万辆。即使以0.77万辆为基数，以今年4月份上市即达产计算，零跑D99今年最乐观的销量约为5万辆。考虑政策、竞争和销量爬坡等因素，我们也可以给出一个相对谨慎的销量约3万辆。
应该来讲，作为首次向上参与25万元及以上价格区间竞争的零跑汽车，这一层级的消费者对于零跑汽车的品牌认可度还需要观察。最乐观的情况是零跑D19和D99今年的累计销量是15万辆，而综合今年的政策背景及市场竞争格局，这两款车型今年累计能实现8万-10万辆销量，其实也是比较乐观的情况。
不考虑零跑汽车在产能、供应链和渠道网络方面的压力，我们全面分解今年零跑汽车的销量目标，今年零跑汽车要产销突破100万辆还是有机会，但挑战很大。除了生产保供和渠道方面，零跑汽车今年还面临新能源汽车购置税优惠政策退坡，存量竞品车型的价格竞争，新竞品车型增加，以及售价区间上移带来的品牌力支撑是否充足等问题。
祝零跑汽车好运！
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