大伙儿可能没想到，日本车快要被偷家了。。。
对日本品牌来说，虽然北美市场份额最大，占全球总销量的 30% 左右，但真正称得上家的地方，除了日本本土，那就只有东南亚。
因为在这里，日系品牌的市占率长期高于 80% ，是妥妥的基本盘。
脖子哥也是亲身领教过了，2 年前咱们去泰国团建的时候，就发现这里清一色的日本车，甚至各个年代各种改装都有，简直是比日本本土还纯粹的 JDM 圣地。
只不过在当时，日本车的这种统治力，就已经开始出现松动。
当你走遍泰国的大街小巷，就会发现不少 “ 不和谐 ” 的声音，也就是这些路边随处可见的中国车广告牌。这个投放的密集程度，可以看出中国车在泰国到底下了多少功夫。
虽说吧，你在大马路上肯定见不到成批的中国车，最多在路边转角偶遇一台元 PLUS ，但是这种替代的趋势，正如星星之火愈烧愈烈。
根据日经新闻报导，在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡这六个东盟国家里，日本车正在大规模失守阵地，2025 年的销量比 2019 年整体下降了 22%。
啥概念？同样 2019 年到 2025 年，六大日本车企（丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱）在美国的总销量都在 600 万左右，几乎没变。
只有中国和东南亚出现了日系车的溃退，就说中国市场，丰田、本田、日产三巨头从 2019 年的 472 万降倒了去年的 308 万，跌去了三分之一，东南亚其实就是紧跟咱们的步伐。
光看去年 2025 年的数据，日本车在泰国和印尼的市占率已经同比下跌了 8-9 个点，越南和新加坡下跌 6 个点，马来西亚和菲律宾下跌 3-4 个点。
特别是泰国和印尼，作为日系车铁杆迷弟，却跌得最厉害。2019 年，泰国的日系车占比接近 90% ，如今只剩下 68% ，印尼虽然还维持在 81% ，但也被狠狠撬开了口子。
为啥会这样呢？说白了，国内新能源车崛起的大版本，又要在东南亚再复刻一遍。
2019 年至今，中国品牌在东南亚六国的占比从最初的不足 1% ，增长到了现在的 12% 左右，比如泰国达到了 22%，印尼是 14% ，吃掉了日系品牌丢下的大半个份额。
在去年，泰国市场销量前十的车企，就有比亚迪、名爵、长城、长安和广汽，增长速度都是两位甚至三位数。主要的也都是靠电车，包括 Dolphin（海豚）、Atto 3（元 PLUS）、AION Y Plus、MG4 Elecytic 等等。
按这个趋势走下去，说不定过个两、三年，国产车就可以和日本车平起平坐了。
关键这回还不只是中国品牌孤军奋战，日本车丢下的另一部分江山，则是被东南亚本土品牌给吃掉了。中国车和东南亚各国品牌，共同组成了东南亚的 “ 抗日联军 ” 。
就比如越南的国民神车 VinFast ，经过这么多年发展，人家的产品矩阵也非常庞大，下有 170km 续航的老头乐 MINIO GREEN ，上到 626km 的 7 座 SUV VF9 。在 2025 年，VinFast 在越南的销量就已经超越丰田，占到越南全部汽车销量的三分之一。
另外，咱们也别忽视马来西亚的汽车产业，目前它有两大自主品牌 Perodua 和 Proton（宝腾），这俩的销量其实已经占到全马的 60% 。
你要是掰开揉碎了看，这些本土汽车品牌也有不少中国的影子。比如 VinFast 的三电系统，基本都来自中国，那 Proton 更不用说，他早就被吉利收购了，不少车就是吉利的右舵换标版本。
但看到这，大伙儿肯定有个疑惑，日本车企明明在东南亚耕耘了 70 年，建立了牢固的壁垒，凭什么被咱们一戳就戳破了？
我觉得，这不光是咱们汽车产品的实力起来了，也是因为东南亚各国在主动放弃日本车。因为过去几十年，日本车在东南亚的垄断，就是日本车企和东南亚各国共同撮合形成的结果。
1960 年左右，东南亚各国为保护自家产业，对整车进口征收很高的关税，不管日本还是欧美品牌，都赚不了多少钱。但相对欧美品牌的傲慢，日本车企一直把东南亚当作自己未来的版图，从 1962 年开始，逐渐在东南亚建厂组装零件，也就是 CKD 模式。
甚至在此后，东南亚各国又出台了更激进的政策，要求车企必须有一半左右的零件在本土生产，也只有日本车企接招，继续 all in 东南亚。
部分原因是 1985 年《广场协议》导致的日元升值，让日本车企们发现，本土建厂成本反而比整车运输更低，所以干脆说服部分产业链搬到东南亚，比如电装、爱信、丰田纺织等等。
总之在本土化之后，其它品牌就被慢慢卷出了市场，日本车则和东南亚越绑越深，产品、渠道、金融等都做了本土化改进，以至于其他品牌谁也打不进来。
这种垄断，对当时的东南亚来说其实是个好事，因为能接收日本转移过来的汽车产业，还能促进经济繁荣。
但到了现在，当东南亚各国发现日本品牌开始失守阵地，而且跟着日本走，永远只能做做组装，接受落后技术的时候，就准备开辟第二条道路了。
所以你可以看到，东南亚各国都开始积极扶持新能源车。但让它们自己从头研发，几乎不太可能，找来找去，也就邻居老钟或许能带它们一下。
比方说，泰国最近就出台了一个 EV 3.5 计划，几乎就是摇着手绢找中国车企过来建厂。如果你能按照泰国的要求投产建厂，你就能拿到最高 40% 的关税减免，和 6% 的消费税减免。
另外还有泰国政府的现金补贴，比如在 2024 年，只要你车上的电池大于 50 度，就能拿 10 万泰铢（2 万人民币），如果没达标也别急，你还能拿一半（力度逐年递减）。
另外，还有印尼的国家车计划，马来西亚的路税优惠等等，我就不多说了。
总之除了哪吒因为自身不保白嫖了一波政府补贴，东南亚政府对国产车企是非常欢迎的。也正因为各国的积极态度，让中国电车从日本车的垄断里硬生生凿出一片市场。
当然这事儿呢，不只是东南亚各国的一厢情愿，也正好和咱们的出口转型计划对上了。
大伙儿应该知道，在去年欧美各国的围追堵截下，咱们的贸易顺差还是达成 “ 人类历史之最 ” 的1万亿美元，这里的很大一部分贡献就来自东南亚。
要做到这一点，一方面是因为咱们的制造能力起来了，如今中国不再把出口重心放在劳动密集型行业，比如食品、家电、服装，而是净搞汽车、锂电池、光伏这些高科技的玩意儿。
另一方面，中国通过建厂给其它地区带来产业和就业，甚至是前沿技术的合作，这种出口模式受到各国的欢迎。
这有点像日本当年的雁阵模式，只不过这次头雁换成了中国。
撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：焕妍
图片、资料来源：
日经中文网 | 日本车企的东南亚“现金牛”被中国动摇
泰国实施第二阶段电动汽车补贴(EV 3.5政策)
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