本田公布业绩预告，预估亏损额高达4200亿至6900亿日元，由此网上都是一片唱衰本田的声音，甚至说已退出中国市场的铃木的下场就是本田未来的结局，如果真是如此，显然找错了铃木作为对比对象了，因为铃木退出中国市场之后反而更好了。
2025年铃木汽车在印度市场取得了巨大的突破，卖出了184万辆汽车，一举将它的整体销量推高到326万辆，由此也成为日本汽车新三强，日产则跌出了日本汽车前三；并且铃木汽车这已是连续5年增长，也就是说即使它退出了中国市场，却也在中国以外的市场找到了新的春天。
很明显铃木汽车并未因为退出中国市场就失去了未来，反而因此而找到了新的出路，这反而让它成为其他日本汽车学习的对象，原来失去中国市场并没有想象中的那么严重。
除了铃木，丰田汽车则是又一个例子，丰田在中国市场的连年下滑，但是它在全球市场的销量却依然稳步增长，并且它也一直都是唯一一家年销量超过千万辆的汽车企业。
与国内网络消息不一样的是丰田独有的THS节油混动技术如今已成为它的杀手锏，即使本田已推出了接近丰田的节油混动技术，但是省油能力还是不如丰田，德系车、美系车则无法研发出类似的节油混动技术，他们研发了轻混技术，但是省油能力就更弱了。
由于丰田的THS节油混动技术省油能力足够强，在它培育了20多年市场的情况下，欧美市场都日益认可丰田的节油混动技术，由此丰田节油混动车在欧美市场的占有率不断上升，例如德国市场混动车占比就已接近四成，其中超过八成都由丰田混动取得，独有的技术优势让丰田不断提价，推动利润上涨。
对于本田来说，如果它当下失去中国市场，那么对它确实是重大打击，因为它尚未找到替代中国市场的新市场，高峰期的2020年本田在中国市场卖出了162.7万辆车，那一年它的全球销量为479万辆，中国市场贡献了超过三分之一的销量，也贡献了三分之一的利润。
随着本田在中国市场的销量暴跌，本田在全球市场的销量确实在下跌，2025年的全球销量已跌至352万辆，但是正如上述，拿铃木来作为比较对象显然是找错了对象，如果本田能如铃木那样找到新的大市场，相信本田对中国市场的重视程度必然下降。
事实上2025年本田的巨额亏损并不仅仅是汽车销量下跌所致，而是它决定舍弃电车业务导致资产核销和减值损失8200亿-1.12万亿日元所致，如果去除这部分，本田汽车业务的经营利润仍然有4000亿-5000亿日元。
缩减或舍弃电车业务不仅仅是本田如此做，有更多车企选择了这样的策略，如美国的福特汽车就已计划缩减电车业务，因为随着美国取消7500万美元电车补贴已导致电车销量下滑，而且电车占美国市场的份额低至7.8%，即使是全球最大的电车市场中国市场也因为补贴退坡而在今年前2个月销量暴跌，似乎电车一旦没有补贴的支持就没啥希望，汽车企业缩减乃至舍弃电车业务很正常。
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