头部豪车品牌推出最严封杀令：表面整顿4S店，实际剑指独立售后？|4s店|主机厂|封杀令|豪车品牌|问题车展

作者|拉面安

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

近日，一家专做BBA豪车维保+改装业务的汽服店表示：从过完年开工到现在，一个多礼拜的时间，一台美容的车子都没接，感慨“刚开春又好像面临寒冬”。

而“一台车没接”的原因，不是因为没生意，相反，生意本来可以很火爆。

根据老板自述，平台的私信和微信每天都有大量客户咨询，没做的原因也不是“价格谈不下来”，而是因为原厂项目现在没办法做认证和编程，导致大部分工作都无法开展。

这种情况，和某头部豪车品牌开年后发布的一则通知有关。

通知指出：收到多渠道举报和投诉，在调查中发现，部分经销商违规使用诊断编程账号，对品牌批售车辆及零售车辆进行了非授权增配行为，加装：豪华环境氛围灯、某林之声3D环绕立体声音箱系统、无钥匙启动功能、360°摄像头、后排舒适车门、车内空气调节组件等。

从业内的反应来看，对于这则通知，看法相对两极：

·一种观点认为这不过是一份普通的内部管理文件，以前也有过，“等风口过了”就没事了；

·另一种观点则是，一旦发现永久封号、禁止新账号、追究刑责，这种处罚力度堪称“最严封杀令”。

站在当下大环境以及4S店群体和独立售后从业者的生存现状来看，汽车服务世界认为，现实会慢慢朝着第二种判断倾斜。

汽车服务世界注意到，通知发布没多久，就有该品牌4S店员工表示：“没开工单，上一个小时在外面测电脑，一小时后整个公司的账号全部被关，关了一周，老总气死了”；“我在4S店时就因为车间的WIFI连了副厂电脑被封了两次。”

几乎同期，有在线编程的博主发布消息：注意！某驰全系在线涨价了，价格暂时不会降，请各大修理厂提前准备。

显而易见，这则通知看似是在整顿体系内的经销商群体，但对独立售后的冲击同样迅猛。

一、80%的车都被加密，有的车“做保养都需要授权”

撰文期间，汽车服务世界就相关现象和汽服店老板进行了对话。

江苏一修理厂老板明确表示：“以前很多油车修理厂都能读，现在电车数据只能厂家说了算。”

此外在公开网络上，从业者关于“车辆数据权限被封锁”的吐槽也是比比皆是：

·“电车做个保养，只能4S店复位，还机油必须更换”；

·“换个雨刮马达，都要在线编程才能使用”；

·“很多厂家早就开始拉内网了，现在基本的在线编程，没有内网IP和账号密码根本做不了”。

甚至有从业者指出：目前为止，80%的油车和新能源都已经加密。

这一说法的真实性显然有待观察，但一定程度上反映了从业者对行业趋势的集体焦虑，“数据加密”这件事，出现了从“个别车企的动作”变成“普遍存在的现实”的趋势。

汽车服务世界从现有公开信息来看，数据加密和权限管控已成为全球车企的普遍做法，而非个别品牌的选择：

·传统豪华品牌：除开篇提到的头部豪车品牌已出台管控措施外，有从业者透露，“某马25年以后诊断需要实名注册认证”，亦有从业者预测，某迪大概率会跟进；

·主流合资车企：大众的“DoIP”、丰田的“Techstream”等专用协议限制诊断仪访问权限，第三方设备需破解协议才能读取数据；

·新能源汽车品牌：比亚迪、极氪、小鹏、零跑等在这方面均有公开信息；

例如大众从20年开始，搭载了MQBEvo和MEB平台架构的车，都开始使用SFD安全锁，分别对应的是新一代燃油车和纯电车。

官方说法是为了减少未经授权的改装和破解，通过授权提升车辆安全性；但现实是，这道锁导致一些汽服店连最基本的更换机油、重置刹车片都做不了，因为“有的车普通做个保养都需要授权”。

在此背景下，再来看开篇提到的头部豪车品牌的这则通知，会更清晰地看到它的分量。

其一，通知明确点名了一些“轻改领域”的增配项目。通知开头指出，部分4S店利用公司的诊断编程账号，给新车或客户车辆私自加装配置，例如：豪华氛围灯、柏林之声音响、无钥匙进入、360度影像、后排电动门、车内香氛等。

最近几年，这些项目在独立售后市场的关注度也非常高，从刷隐藏到原厂升级，是不少门店的稳定收入来源。

其二，处罚直接切中了诊断编程账号这个要害。

品牌明确将两类行为视为违反《经销商协议》：

①诊断账号外借——账号仅限申请人本人在授权范围内使用，严禁出借、共享；

②车间诊断设备——禁止接入未经厂家书面授权的第三方设备。

这两条禁令的逻辑很清楚：只要是和“诊断”相关的，包括账号和设备，都将被主机厂纳入重点管控范围。

对于违反协议的行为，该头部豪车品牌采取了极为严格的处罚措施：永久封禁账号下的所有技术系统访问权限、禁止相关方申请新账号、追究刑责。

显然，品牌正在全方位收紧对售后业务的控制。对于4S店而言，未来的要求是：用官方账号、插官方设备、做官方项目。

站在行业观察的角度，第二点比第一点更值得警惕。

二、“事故车等传统售后业务利润失守”是主因？

一个不可忽视的趋势：继新能源车企之后，传统燃油车主机厂对车辆数据和控制权限的收紧力度也越来越大。

以开篇的头部豪车品牌为例，相关管控其实早有铺垫，但从目前的态势看，2026年无疑会是一个更严格的节点，对独立售后的影响也将持续加深。

此外，汽车服务世界还了解到，已经有车企通过“固定ID”的方式把诊断账号的使用权限锁定在特定物理空间内，主要有三部分限制：

·授权经销商的区域就是ID的有效活动范围；

·一旦诊断设备离开这个区域超过200米，系统就会自动触发限制，一小时内锁账号；

·如果4S店需要外出救援、使用诊断仪，必须拨打区域经理电话报备。

已经有从业者担心：“以后除了4S店，哪都做不了在线编程了吗？”

为什么主机厂要加强“数据权限”的管控？

从售后格局变化的角度来看，背后有三大现实因素推动。

·一是4S体系和独立售后的市场份额此消彼长，短短几年便从曾经的三七开变成如今的五五分。这意味着对4S体系而言，生存的策略有且只有两个：一是守存量，主要就是守住体系内的客户，二是抢增量，主要是开发独立售后的市场；

·二是售后现在不仅仅是4S体系的利润奶牛，而是生存底线。严管账号、设备，限制经销商私自增配，本质上就是要把售后这块肥肉牢牢圈在授权体系里，不让它流到外面去；

·三是4S售后也遇到了与独立售后类似的问题：传统的利润来源在萎缩，新的个性化需求在增长。

这三大现实因素的前两点，无论是4S店群体还是独立售后从业者都普遍了解，在此不做过多赘述，它们带来的两个直接变化：①4S体系因为受到了直接冲击，主动或被动自救，开始向独立售后业务领域渗透；②独立售后出清速度减缓，供给侧仍处于饱和状态，但生存压力越来越大。

核心聊聊第三点：传统的利润来源在萎缩，新的个性化需求在增长。

以独立售后为例，这两年一个非常明显的变化就是传统维保业务逐步收缩，车主的个性化需求却在增长。

·F6大数据研究院数据显示，2025年累计下来，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等业务类型均处于趋冷状态；其中，美容产值的下滑幅度为13%，精品产值降幅更是达到17%；

·中国工商联公布的数据显示，2025年我国汽车改装行业市场规模预估为1600亿，这一数字今后还将不断扩大。

4S体系售后业务也是类似的情况。相对而言，4S体系售后传统利润业务的发展状况，以后可能比独立售后还要差些。

现阶段，4S体系的传统利润来源主要是事故车。客单价高、保险公司买单、车主对体系有天然的信任感，但问题是过于单一。

最关键的是，这两年，这个支柱正在松动。

一方面是智驾普及带来的结构性冲击。

《华为乾崑2025年度出行报告》显示，乾崑智驾2025年主动避免碰撞超212万次，其中55%的避险目标为行人、非机动车等弱势道路使用者，41%为车辆；另外还有2024年年底理想汽车公布的“主动安全累计为用户避免潜在事故超过381万次”；特斯拉的事故率不到美国平均水平的九分之一。加上燃油车的智驾趋势也处于不可逆阶段，意味着未来4S体系的燃油车事故车业务基盘也会迅速缩小。

另一方面是保险公司和车主两头挤压。

这种状况在综改后便开始出现，直到现在也没有得到有效改善，保险公司定损价与4S店成本的剪刀差仍在持续扩大。

与此同时，车主用车习惯的变化对事故车业务利润的影响已经开始出现。太平洋保险等头部险企在2024-2025年业绩发布会或行业交流中多次提到，得益于车辆安全性能提升和驾驶行为变化，车险业务赔付率得到优化，出险频率处于下降通道。

这种情况下，主机厂和4S体系必须调整策略来应对未来的事故车业务萎缩风险。

结合目前的情况来看，主机厂这几年从源头锁定的策略调整方向主要有两个：

·一是减少事故车及常规维修业务的流出速度，除了常规的延保、终身质保、各种增值服务等售后权益绑定外，“技术封锁”是这些年主机厂给4S店输送的最有力武器。

·二是找到新的利润来源，包括软件在内的个性化配置或升级是最直接的方向。在当前的电子电气架构下，很多功能都是硬件预埋、软件解锁。车主想用这些功能，就得付费。

这两个方向，一个是堵漏，一个是开源。核心都是把“数据权限”牢牢攥在自己手里。

从开篇汽服店的反馈以及前面“除了4S店哪都做不了在线编程”的担忧中就能看出，攥住“数据权限”，是一个影响整个售后竞争格局的大杀招。

三、警惕风险，重新定位

最后聊聊独立售后该如何看待这种变化。

主机强化数据权限的把控，对独立售后的影响是确定且会不断放大的。