作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：车圈再一次变天了！全球第二大汽车巨头大众集团，直接交出史上最惨成绩单，创下7年来最低纪录，连带着旗下的豪华车都快扛不住了！开始“断臂求生”，实在是令人唏嘘。
有网友甚至戏谑，帕萨特降到10万元以下，我就买一辆。
曾几何时，大众旗下的保时捷是中产的“社交货币”，911方向盘一转，身份立显。但2025年，这层滤镜恐怕要碎了！
7年来新低！
大众集团利润暴跌53.5%
曾经叱咤风云的德系车巨头大众集团，如今竟沦落到到腰斩的地步！
3月10日，根据大众汽车集团发布的2025年财报数据分析得出，2025年大众集团全年营收高达3219.1亿欧元（折合人民币约25652.04亿元），看起来营收还不错，对比2024年只是稍微下降0.8%而已，貌似问题不大，但利润却让车圈炸锅。
2025年大众集团的营业利润仅88.68亿欧元（折合人民币约706.66亿元人民币），同比狂跌53.5%，直接跌到7年来的最低水平。
相当于一年少赚一半钱！不过有的赚已经很不错了，只是吃惯了大鱼大肉，一下子回到白菜豆腐了。
销量也是令人唏嘘！2025年大众全球总销量898.4万辆，比2024年减少4.3万辆，同比微降0.5%。
其中，大众在华销量269.4万辆，较2024年减少23.4万辆，同比下滑8%。
纯电车型在华销量下滑的相当厉害，明明大众全球纯电销量同比涨了32%，在华销量却逆势暴跌44.3%，这差距实在巨大。
虽然大众在欧洲、南美洲销量分别增长5%和10%，但架不住北美和在华市场销量纷纷下滑，最终被丰田赶超，沦为全球第二，但“老二”也很厉害了，毕竟瘦死的骆驼比马大。
2025年“坑”大众的车，没想到是旗下的保时捷。
本来大中华汽车市场曾是它“躺平”都能赚的地方，毕竟保时捷在国人的心中地位不低，尤其对中产来说，简直是行走的“社交货币”。
保时捷在2021年登上了巅峰期，当年交付看95671台，占全球销量三分之一。可到了2025年，在华销量只剩42000台，同比大跌26%，才4年销量就直接腰斩。
保时捷CFO白禹翰（Dr. Jochen Breckner）也不看好，对外预测表示，2026年保时捷在华销量可能会跌到3万台。
赚钱的时候，大众集团也跟着吃香喝辣，但这波亏损，的确是拖累了大众集团！
中产的“社交货币”保时捷
扛不住了？
没想到曾经让无数中产魂牵梦萦的超豪华品牌保时捷，如今是真的扛不住了，再不转型就真的快成“时代的眼泪”了。
大众集团同时公开了保时捷的财报数据，2025年保时捷计入了39亿欧元的特殊支出，全花在了产品战略调整、电池业务叫停、企业结构优化和美国关税冲击上，相当于白扔了一大笔钱。
2025年，保时捷营收362.7亿欧元，下降9.5%，而利润也是崩得离谱，在2024年还能狂赚56.4亿欧元，2025年就只剩4.13亿欧元，跌幅高达92.7%！
而2025年保时捷的全球交付量为279449辆，同比下滑10.1%。
销售回报率算下来，从14.1%的“现金奶牛”水平，直接跌到1.1%的“斩杀线”，本来赚得盆满钵满，现在沦落到勉强维持生计。
2023年保时捷风光无限，销售利润高达73亿欧元，创下历史最佳，堪称大众集团的“现金奶牛”，谁想到短短两年，就从巅峰跌回谷底。
在华线下渠道也是不容乐观，2025年底，郑州中原保时捷中心闭店跑路，随后被正式移出经销商网络，无数保时捷车主欲哭无泪，维权艰难。
事到如今，时任保时捷CFO白禹翰也没藏着掖着了，原计划在2027年年底，要把在华的经销商网络从150家缩减到80家，现在提前到2026年年底完成。
简单说，未来一年之内，保时捷在华的经销商门店数量直接腰斩，就算是赚到钱的新中产，想入手保时捷，以后都没那么多渠道了！真是且买且珍惜了。
大众狠起来将裁掉5万人
连高层也不放过
业绩崩盘的锅，最终还是落到了员工和高层的头上，大众没有坐以待毙，直接对自己下狠手，裁员、换高层双管齐下，看样子是要断臂求生了。
据多家外媒报道，大众集团CEO奥博穆在股东信中明确表示，到2030年，集团预计将裁减5万个岗位。
这个数字又变了！毕竟在2024年底，大众集团和工会闹得沸沸扬扬，当时达成的是裁掉3.5万个员工，现在又增加了1.5万人，未来是否还会继续增加，也是一个未知数。
新增的裁员岗位奥迪、保时捷核心部门首当其冲，软件子公司CARIAD直接“优化”大半。
大众集团CFO兼COO安诺·安特利茨更是直言不讳，只有拼命削减成本、整合集团资源、减少冗余支出，才能提升盈利能力，这也是未来几个月的核心工作重点。
员工解决了一部分！接着就是高管了。
2026年1月，骆明楷正式接棒保时捷CEO，能否力挽狂澜，拯救保时捷于水火，至今还是个未知数。
在骆明楷之前，保时捷CEO是奥博穆。
2025年10月，大众CEO奥博穆扛不住投资者和监事会的压力，“甩手”保时捷CEO职位，专职管集团去了，这波“换帅”操作，可谓是“大船要沉，船长先跳”。
这位执掌保时捷十年的老将，曾带领保时捷完成史诗级IPO，创下14.1%的销售回报率神话。
可身兼两职的三年里，精力分散、战略反应迟缓，最终酿成2025年的不乐观场面，卸任后权柄也大幅缩水。
不止保时捷
宾利、劳斯莱斯等顶级豪车遇冷
不止大众、保时捷这类备受中产青睐的品牌销量低迷！
连宾利、劳斯莱斯这类超级富豪的“社交货币”豪车，也没能逃过销量下滑的命运，足以看出当下外资车企在华汽车市场的冷清。
2025年，宾利飞驰全年销量仅715辆，其中12月单月销量64辆，相较于往年大幅下滑，就算顶着顶级豪华品牌的光环，也没能打动高端消费者。
而劳斯莱斯的表现更是惨淡，2025年整体销量表现低迷，全年交付5664辆。
其中，幻影全年销量仅30辆，古思特销量136辆，两款旗舰车型全年销量加起来还不到200辆。
这两款车在车圈内几乎没有竞争对手，销量下滑是富豪的买豪车欲望下降了。
反观同级别其他顶级豪车，迈巴赫S级虽然2025年销量达11211辆，表现相对稳健，但也较巅峰期有所下滑。
宝马7系2025年销量9525辆，奔驰S级9734辆，销量都没有增长。
顶级豪车市场的纯电车型才真的是无人问津，2025年，宝马i7和奔驰EQS的销量分别为916辆和238辆。
对于富豪来说，燃油车的便利性和可靠性，远比省电费更重要。
但核心原因还是富豪们开始省着花了，不再盲目追求高端豪车的排面，这也导致顶级豪车市场迎来前所未有的寒冬。
杀疯了！
国产新能源PK外资燃油车
就在外资车企焦头烂额时，国产新能源车却杀疯了！直接把外资燃油车按在地上摩擦。
2026年1月，根据中国汽车工业协会发布的数据分析得出，2025年我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，连续17年稳居全球第一。
其中，新能源汽车可以说是“学霸”，连续11年位居全球第一，国内新车销量占比更是突破50%，半壁江山被新能源拿下。
而比亚迪、奇瑞、吉利、小米、蔚小理、五菱等国产车企交了一份不错的成绩，不管是销量还是混动技术，直接让外资燃油车彻底破防。
即便是日系三强，丰田、本田和日产，2025年上半年销量早就下滑超过了20%，德系BBA更惨，宝马i3跌出新能源销量榜前30。
2025年，中国品牌乘用车销量占有率达69.5%，较上年提升4.3个百分点，而外资燃油车市场份额持续萎缩，不少品牌同比销量下滑超10%。
外资车企躺赚时代结束了！再高高在上，再不转型，只能是喝西北风了！
更值得骄傲的是，中汽协数据显示，我国汽车出口高达709.8万辆，突破700万大关。
其中，新能源汽车出口高达261.5万辆，远销全球各地，打破外资车企的垄断格局。
以前大家总觉得外资燃油车靠谱，如今国产新能源在技术、性价比上全面超越，不管是续航、智能配置，还是价格，都精准戳中消费者需求。
外资燃油车的优势开始消失，这场国产与外资的较量，国产新能源已经赢麻了！
2025年的车市，依旧是一场残酷的大洗牌！
外资车企集体陷入困境，裁员、关店、换高层成为常态，核心原因离不开产品转型滞后，以及国产新能源的强势冲击。
从大众到保时捷，再到顶级豪车，这场大洗牌，不仅是品牌的较量，更是消费趋势的转变，不管是中产还是富豪，都开始理性消费，不再为品牌溢价买单。
未来，外资车企若不加快转型、贴合中国市场需求，只会被越甩越远，而国产新能源，必将迎来更辉煌的发展，引领全球车市新格局。
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