大众汽车在公布2025年的利润腰斩之后，发布了进一步裁员计划，到2030年将削减5万个工作岗位，占它当下员工总人数的比例大约7.5%，由此业界人士统计了近几年来欧洲诸多车企以及汽车供应链企业宣布的裁员人数，发现欧洲汽车行业的累计裁员人员将达到50万。
事实上大众汽车在2025年就已减少1.66万名员工，显示出随着它在全球市场遭遇挑战，已迅速通过减少员工人数来控制成本支出，这也意味着大众汽车不是在2025年利润暴跌才认识到困境，而是两年前就已感受到困难。
回顾起来，欧洲汽车行业其实困局早已经出现了，那就是日本汽车在1980年代超越德国汽车的时候就已让欧洲汽车行业步入了衰退的阶段，只是那时候德国大众迅速进入中国市场，延长了德国汽车的寿命。
日本汽车行业则对中国市场认识不足，迟迟没有在中国建立合资企业，导致丰田等日本汽车企业在全球市场的排名还被大众汽车领先，2000年丰田终于与天津汽车集团合资（后来变更为天津一汽丰田），2004年再建立广汽丰田，丰田才正式在中国市场掘金。
丰田在中国建立合资企业之后才终于在2015年首次超越大众成为全球汽车霸主，但是之后又有反复，原因就在于大众在中国市场的销量一直领先于丰田，直到2020年丰田确立了在全球汽车市场的霸主地位。
技术方面更是凸显出欧洲车不如日本汽车进取，欧洲车饱受诟病的烧机油问题这么多年都没解决；日本汽车以省油技术在全球知名，然后丰田又在1990年代研发出节能混动技术，进一步将省油技术提升到新的水平。
然而欧洲车和美国车却一直对于节油混动技术认识不足，在节油混动技术上进展缓慢，而如今在欧洲和美国市场，日本汽车凭借着节油混动技术已取得领先地位，欧洲市场的节油混动车销量居于第一，超过纯燃油车和新能源汽车；如今即使欧洲车和美国车都开始研发轻混技术，但是省油能力却不如日本节油混动。
近几年中国电车的崛起可以说是对欧洲车的致命一击！随着中国电车的兴起，中国汽车行业在2023年首次有中国车企跻身全球汽车企业前十名，2025年中国已有三家车企跻身全球汽车企业前十名，当然中国电车不仅冲击着欧洲车，也冲击着日本车。
2023年中国汽车出口首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，2025年中国汽车的全球销量达到2700万辆，首次超过日本汽车的2500万辆销量，这同样是对日本汽车的巨大冲击，日本汽车恐怕也回想起数十年前首次在全球销量方面超越欧洲车吧！
面对着电车的兴起，如今欧洲车应该是最弱势的，因为欧洲没有自己的动力电池企业，2015年欧洲车企曾投资100亿美元创立了电池企业Northvolt，但是数年之后却以Northvolt倒闭而告终，如今全球动力电池企业分别在中国、日本、韩国手里，这可能才是欧洲车最恐慌的原因。
当然直接导致欧洲车和欧洲汽车产业链此次大规模裁员的则是它们在中国市场的败退，外资车在中国市场的份额曾长期处于五成以上，但是中国电车的兴起导致外资车占有的份额大幅缩减到接近三成，中国市场对于欧洲车来说比日本车还要重要得多，在中国市场的败退以及在节油混动和电车技术上都看不到希望才是欧洲车恐慌的原因，导致了这次恐慌性裁员！
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