如今的中国车市，不仅乘用车内卷严重，商用车也面临内卷。4月11日，在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河直言，“如果真正拼价格，我相信这个行业里没有任何一个人能拼得过我。”
梁林河表示，之所以敢出此豪言，主要是因为三一的电机是自己做的，电池也是自己做的，变速箱是自己做的，成本在全行业最低，利润在全行业最高，运营效率在全行业最高。“大家可能对运营效率的理解度不高，我的存货周转率是12次，什么意思？就是一个月周转一次，从原材料钢板到生产卖出去，再把钱收回来，现在这个行业里最好的也就是6次，我能达到12次。”
不打价格战的另一个原因是基于行业健康发展考虑。梁林河称，三一重卡作为保有率行业第一的企业，如果也把价格使劲拼，就真正内卷了，最后就会变成一个诅咒循环，也就是低价格、低成本、低利润、低投入，没人去搞研发了，这个行业就沙漠化了。“这主要是行业责任的问题，不是市场占有率的问题。我再降两万块钱，我一年还有利润，但现在我的很多竞争对手，一直都在亏损，我们要追求的，从小处说，是企业长期的竞争力，从大的来说，是中国重卡的长期竞争力，不是某个月或某个季度的排名。”
据悉，从2021年开始到2024年，三一重卡是整个行业的第一，2025整体来说是第二，但是在充电牵引车里还是第一。“没关系，第二就第二，我赚我的钱，作为企业来说，赚钱让我们能保持研发投入，保持产品的竞争力，这是很重要的。”
梁林河称，内卷之下，关键看企业怎么选择。如果选择当下，肯定参与价格竞争是最好的方式，价格是最简单的武器。但是真正要有长期竞争力的话，必须要不断地加强技术的积累。他举例说，三一重卡全球首创的无动力中断双电机系统已经在批量使用了，并且做到行业最高的马力，达到500千瓦，完全超越了燃油车现在最大的马力。。在电池方面，过去一个电池10吨多，现在只有2吨多。行业里都还在用标准箱，三一重卡就生产自有的魔塔电池。
在梁林河看来，重卡销售需要靠时间检验，需要三五年时间才能看出差别。目前，行业内所有重卡厂家都是采取中间商销售，服务站给客户提供服务，唯有三一重卡是直接销售，直接跟客户签合同，没有中间商。“客户知道三一是厂家，除非三一倒闭了，否则就要一直负责。中间商是有可能倒闭的，但是三一倒闭的可能需要一点时间，那客户的信任度肯定会更高。”
当然，破解内卷的另一个办法是出海。国际巨头在电动车上落后我们很多，无论是成本还是技术，还是整个市场的推广。”
据梁林河介绍，目前三一重卡长续航的636度电的车完全通过了欧洲WVTA认证。而且这个认证不是特例认证，所谓特例认证是你去一次认证一次，三一重卡的认证是可以批量性的进入。并且已经在德国、土耳其实现了销售。
此外，在阿联酋和越南，三一重卡都取得了不错的成绩。甚至在缺电的非洲，也有三一重卡的电动重卡在卖。“在非洲就是跟它一起建光伏，我们有光储充，我不需要你国家的电力，我在这里建立一个光储充站，发了电以后存在储能里，就能跑一天。”
梁林河在演讲中呼吁，不要在960万平方公里内决生死，要走向全球，才能破解内卷。
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