最近根据信息显示，零跑汽车计划于 2027 年推出第二品牌，产品定价 30 万元以上。根据目前规划，该品牌将采用有别于零跑现有渠道的独立销售网络。
零跑这个品牌说起来还是很神奇的，从低端车开始起步，以不到6万起售的T03热销奠定基础，走的比一众定位高端的新势力更稳。
不光在2025年实现连续两年销量翻倍，还实现全年盈利。全年销量接近60万台，总收入647.3亿元，有5.4亿元净利润。
不过2026年零跑给自己又定了个大目标，要卖100万辆车，实现50亿的净利润。这个目标拆开来看，想卖100万辆车相当于又接近翻倍，这已经很难了。如果再来看净利润，接近10倍的涨幅，更是不可思议。
要实现这个几乎不可能完成的目标，靠目前这个产品系列和定位想都不要想。就算销量能完成，但是按照零跑目前的销售均价12万、单车净利润不到1000块的情况来看，简直是开玩笑，只有品牌往上走才有希望达成。
但是看零跑目前的产品线，虽然已经发布高端旗舰SUV车型D19，据说订单量还不错。但是这个销量订单情况还是因为它的定价比较低，起售只有不到22万，顶配也才27万不到。
这个售价在目前火热的大型旗舰SUV市场，别说高端了，连中端都算不上。随便把几个热门车型列一排，连比亚迪大唐都能比它高。真正意义上的高端旗舰这一桌，预售接近40万的小鹏GX可能都有点难上，零跑那是根本看都看不见的。零跑就算再高端旗舰这一趴，也只能打性价比、价格战。
这么个定位，已经把半价理想这个名字焊死在身上了，想完成净利润目标怎么办，非常之人行非常之事，只能搞第二品牌，走高端！不过这对零跑来说相对简单一点，毕竟零跑和斯特兰蒂斯有合作。
斯特兰蒂斯旗下豪华品牌一大堆，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）、玛莎拉蒂（Maserati）和吉普（Jeep）等随便拿出来一个都是不错的选择。就算不用这些老的油车品牌，再重新创建一个新的高端品牌，拿这些高端品牌来宣传一下，效果也应该非常不错。
零跑现在的局面确实也没办法，毕竟从上往下走容易，从下往上走很难。不过也正因为这样，侧面反衬出蔚来的蔚乐盈三品牌集团军策略的含金量。蔚来在前几年非常困难的情况下，依旧不肯听从那些教李斌当CEO的网友的策略，出什么单电机、低成本的车型来拉低售价，提高销量，成功的守住了品牌的调性和定位。
然后又顶住压力搞出了乐道和萤火虫两个子品牌，蔚来品牌守住品牌价值、乐道和萤火虫用低价格拉高销量，形成差异化的战略定位。既不损害蔚来品牌高端化形象，又有低价格车型走下沉市场，这种全面布局才能既要又要！
虽然创立第二和第三品牌短时间需要不少资金投入，但是长远来看还是值得的。而在这方面还有一个反面典型就是小鹏，当初小鹏收购滴滴拿到新车型Mona时候，一开始想用新的低端品牌来做。但是可能担心资金问题，最终还是沿用了小鹏的品牌，做成了一个车系。
但是现在起售只有12万不到的M03虽然销量不错，但是也把小鹏的品牌调性按死在中端品牌。现在就算退出旗舰SUV GX车型，预售价也只能定在不到四十万。就这还被很多网友看衰，曾经的蔚小理三家新势力高端标杆品牌齐头并进的势头，现在已经被蔚来和理想拉的很远了。
还是那句话，汽车行业是长远发展的行业。短期主义可能走的快，但是只有长期主义才能走的远！
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