曾经国内网络上都喜欢嘲讽外资电车是杂牌电车，然而如今市场似乎在悄然反转，国内消费者已有部分开始认可外资电车，推动外资电车销量猛涨，5月份已公布销量的车企之中，至少有私家外资电车月销破万了。
外资电车之中最先破万的当属大众，大众ID系列依靠欧洲本土市场的保护而崛起，而大众也在欧洲电车市场居于第一名，由此大众电车也一度在中国电车市场成为外资电车的领头羊，不过大众的电车在中国市场起起伏伏，曾跌破万辆，如今5月份又回升到万辆了。
第二家破万的应该是日产，日产去年推出的N7一度广受欢迎，由此在2025年8月一度月销过万，不过随着中国电车的降价，以及跟进推出相应配置的车型，日产N7犹如昙花一现；不过日产并未气馁，今年以来又推出了广受欢迎的NX8，由此5月份月销又过万了。
相比起上述这些车企，丰田似乎是更稳、更激进的一家外资车企，去年丰田尝试与中国电车供应链合作推出电车，尝到甜头之后，干脆成立了中国研发团队，从车身外壳到零配件都完全中国化，并且如它的燃油车那样采用车海战术，由此丰田的电车月销量连连上涨，多个月保持月销万辆的水平，5月份仅是广汽丰田就卖出了万辆电车，丰田在中国还有个一汽丰田呢，丰田似乎可望长久保持外资电车第一名。
第四家电车月销破万的外资车企则相当让人意外，竟然是排名并不靠前的别克，别克在国内燃油车市场的境遇并不好，但是5月份别克电车竟然卖出了1.225万辆。
多家外资电车的月销量破万，凸显出外资车企逐渐摸准了中国电车市场的脉搏，他们找到了中国电车市场的突破口，影响将可能是深远的，毕竟它们比国产车企的资金实力更为雄厚，有钱就可以有更多机会试错，而找对了方向也可以迅速扩大优势。
国内消费者开始认可外资电车，还在于外资车向来的口碑，购买国产电车遇到了问题，消费者都知道自己的遭遇；而购买外资车遇到了问题可以公开在网上维权，更容易确保自己的权益，而外资车企也不希望消费者闹大，愿意付出对价。
外资车的另一大口碑则是售后服务，已退出中国市场的三菱、铃木等诸多车企都会安排好车主的售后服务；对比之下，已陷入困境的几家新造车，那些车主如今面临售后问题，维修配件不仅难找还极为昂贵，车主很怕碰撞事故，因为一旦碰撞找配件难度就如天那么大。
当下诸多新造车虽然有较大的规模了，但是与传统车企以及外资车企对比起来仍然很弱小，他们之中还有不少处于亏损当中，这与实力强大的外资车企来说完全不对等，谁知道下一个倒下的车企又是谁呢？
可以预期国内的电车市场格局很可能会迅速发生变化，国产电车占据绝对优势地位的态势不知还能保持多久，它们需要正视外资电车的竞争了，而消费者显然也不再认为外资电车就是杂牌电车了！
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