就算在市场最冷的时候，特斯拉还是重新拉起了势头。S&P Global Mobility的注册数据显示，4月全美电动车新注册量为89,147辆，同比仍下滑9.8%，但这已经是今年以来最好的单月成绩了。此前三个月，1月暴跌41%，2月跌37%，3月跌25%，4月的跌幅大幅收窄，几乎让人忘了年初那场雪崩。分析师Tom Libby的话很直白：“我们正在看到渐进式的爬升，从这个角度看，我觉得这是一个更健康的市场。”联邦7500美元税收抵免取消带来的抢购透支和后遗症，正在慢慢被消化。

重新占领高地的，依然是特斯拉。4月特斯拉注册量跳涨13%，达到45,800辆，一口气吃下美国电动车市场51%的份额——一年前这个数字还是41%。Model Y毫无悬念地挑了大梁，单月注册量暴增61%，冲上31,001辆，几乎凭一己之力拉高了整个品牌的曲线。就连已经停产的老将Model S和Model X，也在退场前贡献了一波注册量反弹。如果把市场当成一场淘汰赛，这个月特斯拉像是在告诉其他玩家，差距不是缩小了，而是拉得更开了。

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牌桌上另一端的洗牌同样剧烈。丰田靠着bZ系列和新C-HR EV打出225%的暴涨，雷克萨斯升高107%，斯巴鲁翻倍，起亚则靠EV9注册量跳升225%和EV6增长11%冲了个好成绩。但赢家越赢的时候，输家的血条也掉得触目惊心。雪佛兰虽保持电动车品牌第二的位置，注册量却跌了36%；福特下滑27%，宝马蒸发49%。再往后看，数字更像一场清场：日产和道奇各跌90%，Jeep崩掉94%，讴歌只剩15辆的注册量，缩水99%，几乎从榜单上消失。

这个分化比以往任何时候都更清晰地说明，美国电动车市场还没长成一个整体向好的统一阵线。混动、插混和燃油车还在死守份额，不少车企连电动车计划都开始踩刹车了。4月的回温算是个转折信号，但真正考验市场成色的，恐怕要等到下半年数据陆续出来，才能看出2027年到底会走向哪一步。