基于电车在国内市场的渗透率不断上升，已连续数个月电车渗透率位于60%以上，电车行业都在喊着油车崩盘，然而如果放到全球市场就会发现油车并不会崩盘，而且传统油车企业正在猛烈反攻，等着这些电车企业犯错，乃至出现车圈恒大！
对于国内的电车企业来说，风险正在堆积，国内诸多电车企业之中，除了有限的几家车企已成功走出国门，或是与传统车企合作之外，大多仍然被困在国内市场，然而国内电车市场并未如电车渗透率那么乐观！
一些分析机构给出的数据指国内电车销量在增长，其实那是批发量，批发量如今已与零售量拉开差距，零售量更能反映国内电车市场的真实，今年前5个月的电车零售量同比下滑15%，国内电车的规模正在悄然缩小。
在国内电车零售规模缩小的时候，外资车也在抢占市场，今年5月份的数据就显示外资电车在中国市场的零售量增长51%，而占有的市场份额已突破一成，至少四家外资车企业在中国市场的电车月销量突破1万辆，如此情况下，外资电车正在挤占国产电车的市场份额。
国产传统车企也在电车市场逐渐显示优势，前五大电车企业之中，有三家是国产传统车企，另外两家一家是中国电车强企，一家是新造车企业，而这家新造车企业通过与STELLANTIS集团合作走向了海外市场，这都凸显出其他电车企业处于弱势地位。
在中国以外的市场，燃油车仍然占据绝对优势地位，燃油车占比超过八成；在海外电车市场，外资电车的表现则远优于中国市场，今年一季度全球前十大电车企业之中包括了现代起亚、大众、丰田等外资品牌，很明显一放到全球市场，这些外资品牌在电车行业的表现就远没有它们在中国市场的那么弱！
在市场规模方面，今年以来，由于中国市场的电车销量下滑，而海外市场维持稳步增长，由此导致中国市场的电车销量占全球市场的电车销量占比在下滑，按零售量而言，今年一季度中国市场的电车零售量占全球电车零售量的比例已降低至47.5%。
中国市场的电车销量规模缩小，对于那些无法走向海外市场的电车企业来说将带来越来越大的压力，如今这些电车企业面临的是规模和利润的抉择，其中中国电车强企就做出了规模优先，继续降价，由此导致它今年一季度的利润大跌，利润跌幅远超营收跌幅，这对那些仍然亏损的电车企业来说压力山大。
国内车企喜欢说外资车即将崩盘、淘汰之类的说法，然而如果看业绩就会发现大相径庭。2025年中国最大的电车企业营收约1125亿美元、归母净利润约45亿美元，而利润腰斩的大众营收3200多亿欧元、净利润88.7亿欧元；丰田的利润则高达260亿美元，现代起亚的利润也达到72.8亿美元。
还有在国内总是被认为快崩盘的日产、本田，放到全球市场也完全不一样，今年一季度日产、本田都进入全球汽车企业前十名，而中国电车强企跌出了全球前十；在业绩方面，本田2025年的大幅亏损在于对它的北美电车业务减值损失，今年一季度本田的营收340亿美元、利润12.5亿美元，中国电车强企一季度的营收217亿美元、利润5.9亿美元。
可以看出在全球电车市场，外资电车和国产传统汽车企业都在挤压电车企业，有希望生存下去的电车企业需要走向国际市场；而在业绩方面，那些仍然缺失自我造血能力的电车企业更是难以承受流血竞争，在这场流血竞争中即使是在中国市场连连败退的日产、本田等车企也不会那么容易败落，那些电车企业更容易成为车圈恒大，至于到底是谁让时间给出答案吧！
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