如果你最近打算买一辆沃尔沃，那完全没问题，特朗普政府对此没意见。但如果你更中意沃尔沃旗下的高端电动品牌极星（Polestar），现任政府却说这些车已经被禁止在美国销售了。没人真正理解，为什么共和党人坚持沃尔沃可以，极星却不行——尤其是两者都运行着安卓 Automotive 系统。如果车机软件是国家安全威胁，那岂不是说谷歌本身也成了威胁？

抛开这些杂乱的逻辑，如果你愿意赌一把“买一台被禁售的车”这件事，那么在7月31日之前入手一辆极星4，将拿到一笔让人很难拒绝的交易。打开极星官网，你会看到现金购买全新极星4直接减免25,000美元的报价。而且，这不是从一台17.5万美元的车上减，极星4的起售价本身只有56,400美元，当你进入选配工具时，折扣已经自动生效了。如果不需要四驱，后驱版起售价现在只要31,400美元。我实际开过极星4，后驱版本明显比双电机四驱版更轻快、更有活力，但如果你坚持上全驱，升级后的价格也不过37,900美元。

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当然，31,400美元花在一台理论上已被禁售、未来可能失去零部件和软件更新的车上，确实不便宜。而且，很多人从原则上就会讨厌那扇消失的后窗。但我们讨论的终归是一台全新的、续航310英里的电动车，它的内饰可以把特斯拉碾压得走路还一瘸一拐。根据你所在的州，地方补贴还可能让价格进一步下探。一个脑子正常的人，有什么理由花同样的钱去买一台完全合法的雪佛兰 Bolt，而不是去搞一台“技术上被禁”的极星4？

租赁方面也有甜头。现金购买这个前提有点烦人，但极星并不需要知道你从哪弄来的钱，它也不关心——因为被禁售的缘故，极星根本不想给你提供金融服务。反正，有些互联网银行很乐意批出最高10万美元的无抵押个人贷款。如果你收入足够一年拿出3万美元买车，搞到现金应该不成问题。假设你对用10%年利率的无抵押贷款去买一台打折极星4还心存犹豫，没关系，厂家也考虑到了。你只需支付1,000美元首付，就能以每月399美元、为期39个月的方案租到一台后驱版。每年行驶里程上限只有7,500英里，超出部分每英里收0.25美元，但这对大多数人来说可能也够用了。我得声明，我不是受托人，不是你的受托人，我说的任何话都不应该被当成可信的财务建议——但我们本来就在赌，要我说，干脆加倍下注，赌一赌39个月后极星金融服务是否还存在，以便来追究你的超里程费用。