7月6号，吉利银河新车TT正式首秀，官方给它的头衔是：中大型AI纯电运动轿车。说实话，现在新车发布，感觉要是没个中大型或者AI都不好意思说，但我仔细看了几波实车拆解和技术细节，我发现这台车上的亮点还是挺多的。
外观上，吉利银河TT的设计不随大流，大灯反倒做得很圆润，甚至有点雪茄式的复古设计感，在每一个角度，行人或者对向车辆都能清晰感受到这台车的宽度。前舱盖两侧还特意做了隆起的肌肉线条，加上大溜背和三通道下进气格栅，运动感是给够了。尾部还有个能随车速自动调整角度的电动尾翼，这年头年轻人要的仪式感，吉利是摸得透透的。
但我总觉得，外观只是敲门砖，真正懂车的人看的绝对是底盘和那些摸不到的地方。现在市面上太多车长得张扬，结果一开起来就像坐船，或者硬得像板车。银河TT直接上了全铝前双叉臂、后五连杆式的独立悬架，甚至内部还配了四分压衬套。这是款高阶操控车啊！
顺便说一句，现在的年轻人选纯电，最怕的就是续航虚标和充电慢。银河TT全系标配800V高压平台。电池也很有诚意，直接找了宁德时代这样的大厂定制。从目前披露的申报信息来看，电池包有52.4度、63.8度和75.2度三个版本。虽然电池容量听上去不是那种夸张的一百多度，但配合后驱版245kW、四驱版425kW的电机功率，后驱版硬生生压榨出了540公里、640公里和725公里的续航，四驱版也有650公里。而且单电机版245千瓦的功率，折算下来都快看齐传统3.0T发动机了，这性能表现，应付日常甚至是偶尔撒个欢完全是溢出的。
至于智能这一块，车顶那颗显眼的激光雷达已经说明了问题。它搭载了吉利自研的千里浩瀚辅助驾驶系统（可选H7或者H5方案），这套方案在吉利旗下多款车上都验证过了。进到车内，最吸引人的是那颗极氪同款的EVA机器人车载语音助手，就戳在仪表台正中央，非常智能化，不会有那种冷冰冰的机械感。方向盘上甚至还保留了一个Boost按键，按下去能提供持续20秒的超频加速能力，而且它的电池温控系统强到根本不需要冷却等待。说真的，吉利把当前集团里最前沿的底盘调校、800V架构、甚至智能座舱技术，全都一股脑塞进了这台车里。
聊到这，大家肯定会拿它去跟 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）比。确实，小米SU7现在的热度高得离谱，车身尺寸两台车也差不多，银河TT长宽高是4999*1919*1479mm，轴距2920mm，标准的C级车身材。但我想说的是，这两台车的底子和调性其实不太一样。
在我看来，吉利银河这个品牌的调性，注定了银河TT不会去走那种动辄30多万的豪华高端路线。它骨子里想做的，其实是一台想让年轻人买得起、付得起的国民级纯电轿跑。吉利这次把所有最前沿、最硬核的技术下放到银河TT上，就是想在20万以内或者20万出头的这个年轻主战场上，搞一次全面的降维打击。不过，最终还得看它官方公布的价格区间。如果吉利能在价格上再狠心掀一次桌子，那今年的纯电轿车市场，可就真有大戏看了。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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