01，20多年都没能迎来的春天
说件往事。
具体哪年忘了，起码20年前了，我当时在一家报社工作，受邀参加了某房车品牌车主俱乐部成立的发布会，创始人宣称要把美国流行的房车文化带到中国，并坚定地认为，随着中国经济的高速发展，汽车一定会在中国普及，同时，开房车旅行这种生活方式也一定会在中国流行起来。
20多年过去了，私家车确实在中国普及了，但房车却并没有在中国流行起来。
房车在欧美确实很流行，德国2024年1-7月房车的总登记数量是67681辆，美国同期房车总出货量高达202172辆，而中国2024年1-6月份的房车总销量仅为5950辆，较2023年同期不仅没有增长反而下降了22.79%。
按这个数据，美国房车销售规模大约是中国的29倍，而同期的汽车销量，中国的规模是美国的大约两倍！
我在网上还搜到了一个“2025年中国自行式房车TOP10销量排行榜”，全年288辆就可以跻身前十，763辆就勇夺桂冠啦！
开头提到的那个中国房车品牌，2002年成立，2019年终于在新三板挂牌上市了，其高管接受媒体采访时说：“中国房车行业已经迎来了春天！”可令人唏嘘的是，直到2024年，他们没能迎来房车行业的春天，却迎来了公司在新三板被摘牌。
某房车品牌车友会官网，虽然尚能打开，但最新的贴文发布日期是2019年12月19日，之后便没有更新了。
02，一厢情愿的“17条”
提起这段往事，是因为最近的一则重磅新闻——
“九部门加力推动全链条扩大汽车消费”
6月23日国内几乎所有的主要媒体平台都发布了这条消息。重磅到什么程度呢？不仅工信部、商务部、文化和旅游部、发改委、教育部、财政部、自然资源部、生态环境部、住建部等九大部门联手，而且国务院新闻办专门举行了新闻发布会。
6月23日，国务院新闻办在北京举行新闻发布会，介绍全链条扩大汽车消费有关情况。
商务部联合多部门发布了两份重磅汽车消费支持政策，官方的说法是——从流通环节改革、汽车后市场两大维度打通汽车全生命周期消费链条，为国内车市注入一针强心剂。其中9部门联合印发的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》一共推出了6大类17条具体举措。
一看具体内容，第二大类赫然写着“支持发展房车露营产业”，我就忍不住笑了。
支持发展房车露营产业本身当然没问题，可是如果想藉此来扩大汽车消费就有点一厢情愿了，比之上文那个20多年前就断言房车会在中国流行，7年前断言“中国房车行业已经迎来了春天”的房车品牌还要一厢情愿。
市场的反馈比我预想的还要冷。
在资本市场，自6月23日起，A股汽车整车板块连跌4天，23日跌1.07%，24日跌2.34%，25日跌0.88%，26日大跌3.20%！
在汽车终端消费市场，据乘联会统计，6月第四周（22-30日），全国乘用车市场日均零售8.2万辆，同比下降18%，6月全月乘用车国内零售同比下降21%。
这次救市，可谓救了个寂寞。
6.23日起，A股整车板块连跌4天，其中6.26日创下近一个月内的最大单日跌幅。
中国向来都是“政策市”，以往历次救市政策出台，市场多少都会有些正向响应，有时还会形成“小阳春”的繁荣局面，这次，如此重磅的“全链条扩大汽车消费”的救市组合拳怎么就完全不灵了呢？
03，橘生淮北则为枳
诚如官方所言，开展汽车流通消费改革试点、培育壮大汽车后市场消费，确实是全链条扩大汽车消费的重要抓手，但这次9部门联合推出的“6方面17条”措施，很多都是脱离中国市场实际的，房车露营就是典型。
在中国，开房车自驾旅行，想象中很美好，实际体验很糟糕。
20多年了，在美国非常流行的房车为什么在中国始终就没流行起来？原因很简单，那种旅游休闲方式并不适合中国。
中国几乎每个小镇都有非常便宜的饭店旅馆——即使条件再差的旅馆，住着也比车里舒服，起码可以舒舒服服地洗个澡！别说偏远小镇，现在在广州市区100来块钱，两个人也可以吃得非常不错，而这点钱在美国你可能只够付小费的。
美国很多地方是真的找不到旅店和饭馆，即使有，价格也很劝退，所以，房车在美国很流行，并不是美国人真的喜欢窝在车里啃面包，是市场环境决定的。
广州中心市区，这样一份双人套餐，仅需86元！这个钱在美国可能连付小费都不够。
任何一个行业，如果真的有内在需求，在过去中国经济高速增长的这些年早就发展起来了，私家车、自驾游、新能源车在中国的普及，都只用了大约10年时间。房车露营？在经济高速增长的黄金期，20多年了都没发展起来，如今经济下行了，你发个通知就能发展起来了？
汽车赛事更是如此。
上海站F1，多少年了？我如果没有记错的话，观众人数最多的就是第一年，因为大家都要去看个热闹。
虽然中国汽车市场规模早就全球第一了，但中国本土的各大汽车赛事却越来越冷清，不少赛事已经停办，继续办的也基本上是圈内的自娱自乐，很多赛车场也早就难以为继了，国内最早的专业赛车场之一的北京金港国际赛车场，很多年前就转型了，变得更像是一个汽车大卖场了……
为什么在欧美一直火爆的汽车赛事在中国就火不起来？根源在于文化。中国的儒家传统讲的是危邦不居、君子不立危墙之下，汽车在中国是工具，大家要的是舒适、可靠，是冰箱彩电沙发；在欧美，汽车不仅是工具还是玩具，人家要的是好玩、刺激，所以，汽车在欧洲一诞生就不止是用来代步的，还是用来 竞速 （ 参数 丨 图片 ）的，欧洲汽车赛事的历史是和汽车工业历史几乎同步的，这是文化差异决定的，不是政策可以改变得了的。
橘生淮北则为枳，为何？种子虽一样，但土壤不相同。汽车赛事、房车露营在欧美很火，在中国却火不起来，道理一样。
04，救错了对象
汽车市场现在形势很严峻，在价格全面大幅下跌的情况下，1-6月国内乘用车零售销量依然同比大幅下滑了约2成，然而，车市并不应该因此就要去救。
每次所谓的救市，其实都是给西门庆再喂一丸“胡僧药”，固然能刺激一下消费，但边际效应不仅逐次递减，而且副作用也越来越大。
官方当然也明白这一点，所以这次“扩大汽车消费”没有走以前直接发钱补贴，或者减免税费的老路，而是希望通过打通汽车流通领域和后市场的堵点，培育和扩大新的增长点。
这个出发点当然没问题，这6大类17条措施当然也不会一点作用没有，但对于整体扩大汽车消费，起码现阶段显然是无效的，因为现在汽车市场的病因根本不是大家不想消费，而是大家没钱消费，或者虽然有钱但因为预期不好而不敢消费，所以，真正要救的不是车市以及任何单一的某个行业，而是就业，是经济。
一切通过刺激消费来救市的做法，都是搞错了对象。消费从来都不需要刺激，如果大家能挣到钱，有稳定的预期，有确定的未来，谁不愿消费？谁不会消费？
任何一个具体行业的景气与否都是果，而非因，如果总是希望通过对某个行业的刺激来带动整体的经济向好，那大约就是本末倒置、缘木求鱼。（文|青主）
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