随着6月份各大车企销量逐步公布，2026年上半年中国汽车市场的“期中考”成绩单已经全部揭晓。中汽协最新数据显示，2026年6月，汽车产销分别完成276万辆和281万辆，环比分别增长5.5%和6.9%，同比分别下降1.2%和3.2%；2026年1-6月，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。
大盘承压，头部自主品牌却依旧交出了不俗的成绩单。比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城五家头部自主车企累计销量突破500万辆。但另一方面，增长动能与战略路径已出现深刻分化——出口成为几乎所有头部车企掩盖国内颓势的关键变量，而新能源转型的速度与质量，则直接决定了各家的长期竞争位势。
比亚迪180万辆守擂，海外与高端表现亮眼
比亚迪依然稳坐新能源头把交椅。6月单月销量首次突破40万辆大关，达到403 472辆，同比增长5.5%、环比增长5.2%，再创新高。上半年累计销售1 808 511辆。
海外市场正在成为比亚迪最确定的增长曲线。 6月乘用车及皮卡海外销量达174 897辆，同比大增95%，刷新单月海外销量历史纪录。上半年海外累计销售789367辆，海外销量占比已超四成。欧洲市场尤为亮眼——5月比亚迪在欧洲的同比增速达136.57%，中国品牌在欧洲市占率从去年5月的5.6%跃升至10.7%。董事长王传福在6月股东大会上预计海外销量占比将继续攀升。
高端化持续向好，结构优化成为更大看点。 方程豹、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望三大高端品牌6月销量同比增长62%，在总销量中占比提升至14%。腾势6月单月销售20 352辆；方程豹6月销售35 607辆，同比增长188.4%。
技术层面，第二代刀片电池与闪充技术构成核心护城河。 第二代刀片电池2026年3月正式量产，能量密度达190-210Wh/kg，10%-70%充电仅需5分钟。比亚迪还与中国石化达成深度战略合作，计划国内落地2万座闪充站。智能化方面，自研璇玑A3 4nm智驾芯片5月发布，智驾研发工程师超5000人，搭载辅助驾驶车辆超315万台。今年5月，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，成为行业唯一“双兜底”企业。
奇瑞135万辆创纪录，出口势能持续释放
奇瑞集团上半年的表现堪称惊艳。累计销售1357533辆，同比增长7.7%。全年320万辆的销量目标，上半年完成率达42.42%。
奇瑞的增长动力几乎全部来自海外。 6月单月出口191 062辆，同比增长79.7%，自3月起连续四个月刷新中国品牌单月出口纪录。上半年累计出口943 817辆，同比增长71.5%，折算平均每17秒即有一辆奇瑞品牌汽车发往海外。欧洲是奇瑞出海的核心增长极，1-5月在24国销售13.9万辆，同比增长超2倍；英国市场连续三个月位居全品牌销量第二；新能源出口同比暴增164.9%，1-5月欧洲新能源销量68 949辆，同比增幅458.62%。
“体系出海”战略正在从口号变为现实。欧洲运营中心已在西班牙投用；西班牙研究院同期启用，完善“1+7+N”全球协同创新网络；7月3日完成收购的南非罗斯林工厂正式启动，保留全部692名原有员工并带动近3000个产业链岗位。
产品端全面迭代，新能源占比突破九成。上半年新上市车型中新能源占比超90%，覆盖5万至50万元全价格带。全新QQ3连续三个月月销过万；iCAR V27在20万级增程SUV细分市场保持月度销量第一；智界V9上市21天大定订单超1.8万台。鲲鹏C-DM混动6.0实现2000km续航与3.9L馈电油耗；全系高端车型标配8295P芯片与激光雷达，率先通过欧盟UN/ECER171认证。
吉利142万辆创新高，新能源转型见成效
吉利汽车上半年累计销售1 422 958辆，同比增长1.0%，创历史同期新高。6月单月销量240 799辆，连续四个月实现同比与环比双增长。
新能源渗透率是最亮眼的标签。 6月新能源销量161 449辆，同比增长32%，渗透率高达67%。上半年新能源累计799 454辆，同比增长10%。极氪品牌上半年交付178 370辆，同比增长97%，6月交付35 169辆，同比增长111%。极氪单车均价接近35万元，成为吉利向高端新能源市场上探的重要支点。
出口同样高歌猛进。 上半年出口474 228辆，同比增长158%，已超过2025年全年出口总量。6月单月出口102 874辆，首次突破10万辆大关。新能源产品海外出口277 189辆，同比增长585%。仅用45天就完成德国、西班牙、荷兰、法国等欧洲7国市场布局。
产品与技术持续迭代。 二季度围绕补齐产品矩阵投放多款新车，包括领克10 EV、银河星舰7 EV等纯电产品，以及银河M7、银河星耀7等扩充车型。i-HEV智能双擎技术作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统正式发布。
长安汽车完成119.56万辆，主打均衡发展
长安汽车上半年交付119.56万辆，位列五强第四。6月单月销售20.2万辆，同比有所回落。不过从绝对值看，长安仍处于百万辆级第一阵营。其中长安启源是上半年的增长亮点，累计交付17.4万辆，AQ系列同比增长超一倍，Q05车型单月全球交付突破2.1万辆，初步在主流新能源市场站稳脚跟。深蓝汽车累计销量16.4万辆，同比增长14.6%，S05累计超24万辆。
海外市场也是长安汽车的确定性增长点，上半年出口40.2万辆，同比增长35%，占总销量比重提升至34%。
上半年，三大战略计划（新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”）持续深化，蓝鲸超擎混动已全面装车，自研“天枢领航”辅助驾驶系统亮相，Pro版标配激光雷达。下半年，启源Q06将搭载天枢领航上市，阿维塔07L等新品亦规划推出。
总体来看，长安在体量和体系能力上依然具备雄厚基础，但当前正处于燃油向新能源切换的关键过渡期，新品节奏、品牌溢价与盈利能力均面临阶段性考验。如何加快高端化破局、提升新能源渗透率并改善财务健康度，是长安下半年及未来两年需要直面的核心课题。
长城汽车微增实现58.3万辆，三大主力集体失速
长城汽车上半年累计销售583895辆，同比微增2.48%。但6月单月销量108080辆，同比下滑2.36%，三大主力集体失速。
哈弗品牌作为长城的绝对销量基石，6月销量60288辆，同比下降3.38%，连续两个月同比负增长。上半年累计327290辆，勉强微增1.82%。曾经撑起半边天的 哈弗H6 已彻底淡出主流榜单，常年破万的大狗首度跌落万辆门槛，全系已无一款燃油车型能稳定月销过万。
坦克作为长城汽车的“利润奶牛”与硬派越野标杆，6月销量15713辆，同比暴跌27.16%。上半年累计92 653辆，同比下降10.62%。这是坦克连续第二个月出现两位数同比下滑。 坦克300 从巅峰时期的破万辆月销跌至三千辆区间。2025年坦克全年销量首次被方程豹反超（方程豹234637辆、坦克232713辆）；2026年6月，方程豹单品牌销量35607辆，是坦克同期销量的2.27倍，钛7单车型一款车的销量就超过了坦克全系之和。
魏牌的高端化之路步履维艰，6月销量仅7 191辆，同比大跌29.48%。
唯一亮眼的是欧拉，6月销量10806辆，同比增长229.15%，但体量有限，难以弥补主力品牌的缺口。长城皮卡6月销量14012辆，同比增长6.05%，守住了基本盘。
与其他自主品牌相比，长城的下滑原因肉眼可见，其新能源转型滞后，同时产品智能化体验存在代差，新能源战略摇摆不定等问题是长城汽车逐步掉队的关键所在。
记者手记
四家车企的半年成绩单，勾勒出中国汽车产业正在经历的深刻分化。
比亚迪凭借技术与规模的双重壁垒继续领跑；奇瑞借海外市场狂飙突进，但内销占比不足三成的结构失衡令人担忧；吉利在新能源与高端化上稳步推进，但对一款A0级小车的过度依赖和国内销量的大幅下滑不容忽视；长安汽车主打均衡发展，依旧稳居自主第一阵营；而长城，这个曾经的SUV王者，正站在转型的十字路口——新能源滞后、产品割裂、国内失速、战略摇摆，四大问题交织缠绕。
当行业竞争已从“价格战”全面转向“价值战”，当新能源渗透率突破57%成为不可逆转的长期趋势，长城需要的不仅是战术层面的调整，而是一次彻底的自我革命。下半年的市场，不会给任何人留情面。
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