半年观丨内销遇冷，出口冲千万！全球化成车企生存底线|中国汽车|奇瑞汽车

海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。

撰文丨CJR

责编丨DAN

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2026年上半年，汽车销量破1500万辆大关，出口正成为重要增长点。

中汽协数据显示，6月汽车单月出口量首次突破100万辆；1-6月，汽车累计出口509.6万辆，同比增长65.3%，首次实现半年度出口超过500万辆。对全年走势，中汽协保持谨慎乐观，全年出口量有望突破1000万辆。

与海外疯狂扩张相反，国内市场简直可以用惨淡来形容。蔚来李斌呼吁，全行业要做好国内汽车零售量在2026年全年同比下跌15%-20%的准备。从数据中可以看到，上半年“出口强、国内弱”成为车市最突出特征，未来无法实现全球化布局的车企，将难以抵御市场周期波动。

部分车企出口量超越内销

国内汽车市场正经历深度调整。上半年，汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。在此背景下，出口成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎，也让汽车出口在调整两年后迎来高速增长。

具体来看。6月，汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，单月出口量首次突破100万辆。1-6月，汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。更值得关注的是结构性变化——出口销量占总产量的比重已攀升至39.34%。这意味着，国内每下线10辆汽车，就有近4辆驶向海外码头。

在此背景下，多家车企海外市场表现创下新高。

其中，奇瑞集团以94.38万辆的出口成绩稳居榜首，同比增长71.5%，海外销量占比超七成。这家常年深耕海外市场的车企，6月单月出口19.1万辆，同比增长79.7%。一个更具里程碑意义的信号是，奇瑞的累计出口已正式突破678万辆大关。

不光是奇瑞，整个中国汽车市场目前的增长动力，都来自海外市场的出口表现。比亚迪，海外出口78.94万辆，占总销量43%，出海成为重要确定性一环；上汽集团，上半年出口73.5万辆，同比增48.7%；陈家才执掌广汽国际后的8个月以来，广汽集团出海攻速明显加快，上半年出口12.1万辆，同比增长132%，已接近去年全年水平。

把这几家车企的出口数据放在一起，可以清晰地看到一个趋势：海外市场正在成为拉动车企整体增长的核心支柱。特别是在国内市场需求见顶、利润承压、竞争白热化的背景下，海外市场从“增量补充”正式升级为“核心增长极”。可以说，国内市场越卷，中国车企出海的紧迫性就越强。

贸易壁垒是绕不过的现实

支撑这一轮出口爆发的深层原因，是天时地利人和。首先是天时——全球汽车产业向电动化转型；其次是地利——中国汽车产业链韧性强；第三是人和——自主品牌企业很努力。整体来看，中国汽车出海正处于最好的时代，并且呈现“全球多点开花”的好局面。

在2023年和2024年，俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。但从近两年来看，我国对俄罗斯出口量下降。今年前5个月，巴西超过俄罗斯，成为中国乘用车第一大出口市场。另外，英国、澳大利亚和墨西哥紧随其后。

上述排名前十的海外市场中，英国、比利时、意大利均位于欧洲。在欧盟车市场的竞争格局中，中国自主品牌表现逐步走强。今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲合计售出13.84万辆，同比增长超过60%，而日系车企的销量为13万辆，下滑3%。中国汽车在欧洲市场首次反超日本，市场份额达到12.01%。

能打进欧洲，说明我们的产品已经能满足发达国家消费者的需求，更证明了中国汽车产业日渐稳固的海外竞争实力，而高速发展背后潜藏的现实挑战同样不容忽视。比如欧盟在筑墙，巴西在加税，泰国在收紧，美国在封锁，全球主要汽车市场都在给中国车设障，中国车企的海外扩张之路仍然充满挑战。

但中国车企的反应比预想中快得多，并根据自身情况因地制宜布局出海战略。包括奇瑞、比亚迪、吉利等企业纷纷在海外建设生产基地、研发中心和服务网络。与此同时，广汽集团宣布计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。中国车企的海外竞争，已经不再只是把车卖出去，而是开始比拼谁能在当地真正留下来，迈向真正意义上的全球化经营。

单月出口破100万辆，上半年509.6万辆整车出口——这不仅是漂亮的成绩单，更是中国制造在全球市场上的一次真实突破。今年1000万辆出口的目标也是近在咫尺，但比数字更重要的，是中国汽车能否在全球市场建立起可持续的竞争力。未来，中国汽车全球化将进入深水区，比拼的不再是短期销量，而是长期体系能力与全球运营智慧。