中国市场随着国产电车抢占市场，外资油车都在大降价，奥迪近期就在降价抛售、降价力度异常凶猛；与此同时，中国电车在欧洲市场销量猛增，同样来自于降价，而且中国电车在欧洲降价的力度丝毫不逊于欧洲车在中国市场的降价幅度。

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奥迪在中国市场销售的实惠车型是A3，指导价16.59万元，而实际到手价已低至9.8万元；另一款奥迪车型更是腰斩价抛售，Q3的指导价在27万元左右，而实际到手价已低至13.18万元。

其实不仅是奥迪，几乎所有外资车都在中国市场不得不大举降价抛售，大众朗逸、丰田凯美瑞、本田雅阁等等的降幅都接近五成，凸显出外资车为了保住它们在中国市场的份额竭尽全力。

外资车如此做在于中国市场留给燃油车的市场份额已越来越少，今年近几个月电车渗透率都超过六成，燃油车的份额仅剩下不到四成，外资车被挤压到只有三成多的份额，中国为全球最大的汽车市场，外资车不愿彻底失去这个市场，降价就成为最后的手段。

面对着快速发展的中国电车市场，外资车也在积极进入，但是多数外资车难以在中国电车市场取得份额，外资电车品牌之中仅有特斯拉、大众、丰田和日产稳定月销过万辆，合计外资电车在中国电车市场取得的份额仅有10%左右。

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当嘲笑外资车在中国市场不得不以猛烈降价的方式尽可能保住市场的时候，中国电车企业在欧洲市场其实也正在以猛烈的价格战争取市场，这与诸多外资车在中国市场的策略颇为类似。

中国电车号称在欧洲市场的定价是国内的数倍，然而那仅仅是定价，它们在欧洲市场给出了诸多优惠，包括厂家现金优惠、厂家贷款优惠、经销商优惠，还有欧洲当地给予的电车购车优惠等，综合优惠下来实际到手价远低于它们的定价。

如某款入门车型标价22990欧元，厂家现金优惠、经销商补贴加置换商家补贴就高达8600欧元，再加上德国的购车补贴，最低到手价可以低至12990欧元，实际到手价为定价的56.5%，优惠力度异常凶猛，丝毫不输于奥迪在中国是优惠力度。

这款车的到手价12990欧元的价格折合人民币大约10.05万元人民币，比它在国内的定价9.98万元高不出太多了，但是由于从国内出口到欧洲还需要高额的运费、保险费（电车远洋运输保险费非常高）、欧洲关税等等，实际上的利润恐怕比它在国内的利润还要低得多。

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降价是推动中国电车在欧洲销量走高的重要原因，上述这款优惠力度凶猛的中国电车车型月销量达到6000辆到9000辆，另一款定价较高为6.9万欧元的车型、综合优惠只有1.2万欧元导致到手价达到5.7万欧元，月销量则仅有800辆到1300辆左右，显示出欧洲消费者也是看价格下手的。

全球汽车市场都已不再快速增长，今年前5个月全球的汽车销量仅增加3%左右，一些市场的销量甚至出现下滑，如此情况下诸多车企在全球都不得不采取降价措施以获取销量，而中国市场和欧洲市场竞争激烈，中国电车在欧洲市场和外资车在中国市场都是客场唯有采取大力度降价来获取销量。