文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“智己是上汽集团倾力打造的‘1号工程’和高端品牌。”
正如上汽集团董事长王晓秋、上汽集团总裁贾健旭反复向外界强调的，智己汽车在上汽集团里有着独一档的地位。即便上汽集团在去年和华为鸿蒙智行新打造的子品牌——SAIC尚界横空出世，智己的“亲儿子”角色似乎也没有受到动摇。
例如在5月28日上汽集团第一亿辆车交付的里程碑节点上，智己LS9 Hyper便成为主角。该车顶着“中国首个‘亿级车企’诞生”的光环，被王晓秋交付到Momenta CEO曹旭东手上。
不过，到今年12月就要满6岁的智己，还没有交出太多让上汽可以拿来炫耀的销量成绩。
从2022年6月正式开始交付新车算起，智己截至2026年6月30日的累计销量不超过25万辆，期间不仅平均月销量未超过1万辆，也没有任何车型试过月销量破万。作为一个前后共有6款车型销售，指导价覆盖20万元-40万元区间的品牌，智己的表现并不突出。
作为参考，售价几乎与智己L6一致的尚界Z7系列（包含尚界Z7T），在开启交付的第二个月就实现月销量破万，
智己的销量表现平平，其中一个瓶颈是市场存在感和推荐度有限。根据行业知名调研机构杰兰路的2026 H1新能源汽车品牌健康度研究，智己的提示后知名度排在第30位，在阿维塔、方程豹、深蓝等品牌之后，品牌净推荐值NPS更排在第36位。
换句话说，智己还能有目前的销量，其“上汽亲儿子”的背景有着非常关键的作用。而从这个角度出发，智己需要敲响警钟，因为这块5字招牌的含金量正受到冲击。
在微信公众号、小红书等社交平台输入关键词“智己”，会发现大量包含“闭店”“经销商跑路”的内容成为近期焦点。根据经济导报、新浪科技《次世代车研所》等媒体的报道，这些消息源起昆明、珠海两地部分智己门店突发经营异常，不仅展厅人去楼空、大门紧闭，大量已经下定甚至支付全款的消费者也无法按原计划提车。
7月18日，源Auto从接近事件的消息人士了解到，昆明、珠海两地出现状况的智己门店都由当地经销商运营，背后的经销商分别是昆明智合悦行汽车销售服务有限公司，以及珠海智合悦行汽车销售服务公司。
“昆明智合在今年3月之前还是江门智合悦行汽车销售服务有限公司的大股东，建议广东江门近期下单了智己的消费者也查一下负责门店背后的经销商。”上述消息人士表示。
另据雷锋网7月17日对智己汽车品牌与用户高级总监焦樵的采访，智己官方将会对能确认的用户订单进行“兜底”，有用户被经销商“晚交付返5万”的承诺套路，本质是资金挪用。
对于智己本轮风波，源Auto不担心其能否被妥善处理，相信智己背后的上汽集团不会允许“1号工程”砸在个别经销商手上。相比之下，智己在本轮风波后能否迅速重建市场信心更加关键。
在本轮“经销商跑路”的相关内容中，源Auto发现已经有不少网友在评论区将智己与极越、哪吒等已经退市的品牌放在一起讨论。尤其是极越，其当初也号称背靠百度、吉利两座大山，但最终依然“闪崩”。
当然，如果了解智己的由来，就知道其与极越等品牌没有可比性，但毕竟围观群众大多都是消费者，没有义务去研究清楚不同车企的背景，容易将表面有可比性的车企关联到一起也情有可原。
所以，智己要将风波的影响减到最小，最有效的方法是在短时间内交出有说服力的销量成绩。
参考同样定位豪华市场的蔚来，其1年前销量不温不火时也深陷信任危机，上千亿元的累计亏损令其百口莫辩。而随着2025年下半年乐道L90、蔚来ES8等新车成功跨过万辆月销的爆款合格线，哪怕填平千亿亏损还遥遥无期，但消费者已经对蔚来恢复信心，连头部投资机构高盛也久违地将蔚来的评级从中性调整为买入。
回归到智己，所幸其在遭遇本轮风波的同时恰逢重磅新车上市。按照智己汽车联席CEO刘涛的介绍，新车LS9 Hyper和LS9 52 Ultra线控版不仅几乎将上汽集团所有先进技术集于一身，同时还有一个与行业任意同级竞品比较都有优势的价格——上市权益价31.98万元起。
在此之前，行业里价格最亲民的线控转向大型SUV（车长5.2米以上）是小鹏GX，而新款LS9的权益价还比小鹏GX低3万元。
可以说，智己在新车装备以及定价方面已经破釜沉舟，而接下来，就看这个“上汽亲儿子”怎么把账面竞争力转化为订单了。
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