7月9日，小鹏集团董事长何小鹏亲自完成Robotaxi内测首单，标志该项目自2025年11月官宣起，仅8个月便跑通了常态化道路测试（2026年1月）、量产车下线（5月18日）及全链路内测。
在此之前，小鹏曾召开Robotaxi业务首次全员会议，宣布该业务正式进入员工内测阶段。明确Robotaxi将作为集团物理AI与“机器人汽车”战略的核心载体。
无独有偶，在今年的北京国际车展上，吉利汽车正式发布了中国第一款完全自己从头打造的Robotaxi无人出租车原型车——Eva Cab。这台车完全基于自动驾驶运营场景设计，集成了吉利的整车制造能力、千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，以及曹操出行十年的运营数据与服务洞察。吉利宣告，已全面进入全域AI 2.0时代。
新势力的高调入局、传统车企的全力押注——种种迹象表明，在国内，Robotaxi赛道正从"百度领跑"的单极格局，走向多方角力的群雄竞逐。
而这个时间节点，距离震动业界的萝卜快跑武汉"趴窝"事件，仅仅过去了三个多月。
2026年3月31日晚8时，在武汉城市三环线、太子湖大桥、白沙洲大桥等主要交通干道，近百辆萝卜快跑无人驾驶出租车，几乎同时减速，然后直挺挺地停驻在车流之中。
这场突如其来的集体“瘫痪”，持续了近两小时，导致部分路段出现严重拥堵，也引发了公众对无人驾驶技术可靠性的广泛质疑。
更戏剧性的一点是，就在前一天，百度刚刚宣布，萝卜快跑将在迪拜启动全无人驾驶商业化运营。
这并非萝卜快跑首次出现类似问题。2024年7月，亦有车辆在晚高峰时段异常停车——但此次事件的特殊性在于并非单车故障，而是区域范围内运营车辆的集体响应。
萝卜快跑是百度在智能驾驶与出行服务领域的核心业务，也是百度将AI技术商业化的重要方向。据官方消息，萝卜快跑由百度四层全栈AI架构（云基础设施、深度学习框架、大模型、应用程序）提供支撑。
截至2026年6月，萝卜快跑布局已扩展至全球27座城市，其中，自2025年2月起，萝卜快跑在中国内地所有运营城市，包括北京、上海、深圳、武汉、成都、重庆、海口、三亚等，实现100%的全无人驾驶运营（即车内无安全员），即L4级别，并在多个城市获得收费许可。
这标志着自动驾驶技术从“有人监督”向“完全无人”的关键突破。
国际市场方面，其已先后进入迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔等城市。6月16日，萝卜快跑又正式获得瑞士L4级自动驾驶出租车运营许可。这是中国自动驾驶技术首次在欧洲取得规模化商业运营资质。
根据公开数据，萝卜快跑累计向公众提供的无人驾驶出行服务订单已超2200万单。
其技术水平也得到了业界的广泛认可——自动驾驶行业分析机构Guidehouse Insights在2025年第四季度发布的研究报告中，将百度Apollo列为全球自动驾驶领域的两大领导者之一，另一位则是谷歌旗下的Waymo。
但也正是因此，才让此次事件变得尤其令人关注。
根据武汉交警后续发布的公告，初步判断此次事件为“系统故障”所致。
而根据《财闻》公众号采访同济大学汽车与能源学院教授、中国汽车工程研究院智能网联首席专家朱西产的报道，朱教授的分析称：“3月31日晚上的故障，很可能就是通讯网络出了问题。车和云之间的联系断了，系统触发安全机制，网络故障区域内的车辆集体停车。这不是‘车坏了’，而是‘网断了’。”
也就是说，与车辆误识别障碍物、错误预测行人轨迹等“感知决策类事故”性质不同，此次更多是通信与系统设计层面的问题。
但这恰恰是自动驾驶一直以来最令人担忧的部分。
当前多数自动驾驶系统采用“车-云协同”模式，其中，云端负责高精地图实时更新、交通全局调度、复杂场景计算支援。一旦云端这个“大脑”与车辆的“神经”联结中断，汽车就会失去指挥。
正常情况下，一旦遇到类似情况，人工可以直接进行接管，从而保证驾驶的连续性与安全性；但在无人驾驶的场景下，车辆就只能遵循已有的设定执行——此次事件中，萝卜快跑就直接停在了主干道上，所幸根据后续通告，此次事件未造成人员受伤。
但这也暴露出萝卜快跑对此类事件的应急预案准备不够充分。
对此，朱西产表示，合理的做法是，触发安全机制后，应该是把车驶离城市快速路，开到路边停车，并提醒乘客下车，到安全区域后再联系监管平台。
但我们能因此全盘否定自动驾驶技术吗？显然不能。此次事件中车辆依据预设安全逻辑主动停车而非失控，恰是安全设计的体现。朱西产亦指出，示范区运营的本质就是在真实场景中暴露问题、推动成熟。
毫无争议的一点是，自动驾驶是人工智能最具社会价值与经济意义的应用领域之一，也是数字经济发展与产业升级的重要引擎。不能因局部性、阶段性问题而否定技术探索的整体方向。
事实上，我国在自动驾驶测试评价体系、技术标准、认证监管等方面已在持续推进——从封闭场地到开放道路，从单车智能到车路协同，相关安全框架与测评方法正在不断完善。
数据显示，在武汉等部分城市，萝卜快跑已实现核心区域的全覆盖，用户满意度高达4.9分（满分5分），这反映出自动驾驶服务在真实场景中的接受度仍在持续提升。
而在海外，Waymo和特斯拉的实践已验证了Robotaxi规模化运营的可行性——Waymo在2万辆车队规模即可实现盈亏平衡，特斯拉无人出租车在100万辆规模下每英里成本可降至0.2美元。
从技术路径看，Waymo的高冗余传感器路线和特斯拉的视觉大模型路线正在相互借鉴融合，L4公司通过持续优化降低成本，车企则通过大模型提升安全性，最终将共同迈向完全无人驾驶——值得注意的是，特斯拉V14.2版本实测显示其"危险接管里程"已提升15倍，展现出技术迭代的加速态势。
总体而言，无人驾驶已进入商业化前夜，未来三年将决定各企业在新时代的竞争地位，而像萝卜快跑这样的先行者，其经验与教训，都将成为推动整个行业向前发展的重要基石。
从全球范围看，自动驾驶出租车（Robotaxi）已成为科技企业和传统车企竞相布局的赛道。而武汉3·31事件之后的三个多月里，行业非但未因此降温，反而迎来了更为密集的商业化推进。
在中国市场，小鹏的快速推进最具代表性。从2025年11月官宣到2026年7月完成内测首单，仅用8个月便走完了从立项到全链路内测的全过程。
吉利Eva Cab则走了一条不同于百度基于量产车改装、小鹏从自有车型切入的路径——Eva Cab是一款从零开始为无人驾驶运营场景设计的原生Robotaxi。这标志着主机厂正从"提供车辆"向"定义出行空间"转型。
萝卜快跑也在事件后持续推进。截至2026年7月，萝卜快跑在中国香港的测试项目已运营超过一年，63辆持牌自动驾驶车辆累计行驶24万公里，测试范围已扩展至九龙东和南区。在阿布扎比，其已正式启动面向公众的全无人驾驶商业化运营，并计划2026年部署数百台无人车。
小马智行、文远知行等头部玩家也在各自深耕的城市扩大运营规模，中国Robotaxi市场正从"百度独大"走向"多方竞合"的新阶段。
此外，中国企业在政府支持、路网协同和高复杂场景应对方面积累了独特经验。特别是中国城市道路的复杂情况，包括大量电动车、行人和非机动车混行的场景的经验，有利于无人驾驶技术的数据积累。
总的来看，无人驾驶路径带来的变革正在重塑整个汽车与出行产业。
一方面，产业合作已成主流，车企与科技公司形成“制造+技术”共生关系。比如丰田投资小马智行，就是典型的车企提供制造与车辆平台，科技公司贡献自动驾驶技术，期望形成优势互补。
另一方面，车辆形态也被重新定义。为共享出行而生的定制化Robotaxi开始出现，如百度的Apollo颐驰06以及Eva Cab就取消了方向盘甚至是驾驶座，以图重构车内空间与用户体验。
对普通用户与社会而言，Robotaxi带来的最大影响是出行成本的大幅降低：规模化后，其价格可能比当前网约车低30%-50%。而公众担忧的"司机被迫下岗"问题，从现阶段看，纯驾驶岗位的确可能减少，但运维、远程监控、客服等新岗位则在同步涌现。
但无论从何种角度看，安全与信任仍是最关键的核心。尽管理论上无人驾驶能减少人为事故，但3·31事件表明，在技术完全成熟前，任何一次系统性故障都可能动摇公众的信心。
3·31事件如同一面镜子，将长期照出L4自动驾驶商业化必须直面的系统性挑战——通信网络的可靠性、应急预案的完备性、监管框架的适应性；也映照出行业已从实验室走向真实道路、从示范运营迈向规模化商业落地的不可逆趋势。
而小鹏、吉利等新玩家的加速入局，则给出了另一个维度的信号：这个赛道不会因为一次挫折而停滞，反而在阵痛中迎来了更丰富的参与者、更多元的路径和更激烈的竞争。
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