美国车企福特正在扩大和中国车企的合作。一边在美国支持限制中国汽车进入本土市场，一边在中国依托本土企业的制造与技术实力，制定进军全球市场的战略。
据汽车专业媒体《Automotive News》等报道，福特 CEO 吉姆・法利到访中国，表示将进一步深化和江铃汽车集团的合作。
法利在与中国政府相关负责人会面时称，两家企业充分发挥各自优势、应对市场变化，共享增长机遇，双方可以携手进军国际市场。
福特与江铃的合作始于 1995 年，早期合作重点是生产福特全顺商用车、江铃轻型商用车。后续合作范围持续扩大，如今在国内生产 途睿欧 （ 参数 丨 图片 ）、领界、 领睿 、游骑侠 Ranger、Bronco 以及新款全顺城市版等多款车型。
尤为值得关注的是，把中国当作生产基地、向海外出口整车的业务正在快速增长。
福特与江铃的合资企业自 2023 年起，业务重心从国内市场转向中国产车辆出口海外。2025 年双方出口中国产汽车 18.4 万台，同比上涨 9%，出口覆盖 80 个国家。领界、Ranger、全顺成为主力出口车型， 锐界 、 航海家 、 蒙迪欧 也陆续加入出口清单。
行业分析认为，福特扩大与中国企业合作的底层逻辑，是看中中国汽车产业强大的整车研发、制造竞争力。中国车企不单在电动车领域强势，整车开发速度、零部件供应链、成本价格优势，都助力其不断开拓海外市场。
福特这一行为之所以引发热议，是因为它在美国市场的立场完全相反。目前中国产汽车在美国销售基本受限，美国国会甚至在讨论长期阻挡中国车辆进入美国市场的方案，福特本身也一直支持美国对中国产汽车设置限制。
但在中国及美国以外的其他海外市场，福特持续加码和中方企业的合作。福特的逻辑是：把中国造的车直接卖到美国，和利用中国生产基地出口到第三国，是两件完全不同的事。
汽车行业业内人士解读：福特的策略是 “两面拆分”—— 在美国市场，将中国汽车产业视作竞争与安全管控对象；在美国之外的海外市场，则在制造、技术层面充分利用中国产业链优势。
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