整车制造平均利润率1.5%，近十年新低。洗牌不是选择，是必然。

先看三件事。

一份规划。工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，明确提出加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度。

一场重组。9月14日，广汽集团停牌，与一汽股份签署意向协议，拟以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东。市场普遍解读为“南北丰田”合并进入实质阶段。

一道利润线。据公开报道，2026年上半年汽车行业利润总额同比下降约20%，销售利润率降至3.8%，整车制造环节平均利润率仅1.5%，创近十年新低。

三件事放在一起，指向同一个结论：中国汽车产业的第二次大洗牌，开始了。

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第一次洗牌，发生过什么

2018年到2023年，是第一轮。

新能源车品牌一度多达数百个，热闹得很。几年下来，能保持稳定交付的，只剩几十家。

那一轮淘汰的，主要是没产品、没资金、没交付能力的“PPT造车”。

第二次，淘汰的是谁

这一次不一样。

剩下的都是能造车、能交付的，问题是：造出来卖不出钱。

有咨询机构测算，目前在中国市场活跃的上百家新能源车企，到2030年可能只有十几家能实现财务可持续。

价格战、快速迭代、同质化竞争，把整个行业的利润压到了很低的水平。

第一次洗牌洗的是“能不能造”，第二次洗的是“能不能赚”。

活下来的几条路

兼并重组。大集团之间整合，消除内部价格战，把产能、渠道、研发合起来用。南北丰田就是这条路。

跨界合作。车企和科技公司合作，一方出制造能力，一方出智能化能力。一辆智能汽车，是两套工业体系的握手。

技术突破。比如固态电池——有车企表示将在2027或2028年具备小批量上车能力。但从小批量到大规模，中间还有很长的路。

对普通人意味着什么

买车时，品牌的“活下去能力”会越来越重要。车是十年的事，售后、升级、配件，都要靠厂家在。

价格战不会马上结束，但会慢慢收敛。整合之后，无序降价会减少。

如果你在汽车行业工作，整合意味着岗位调整，也意味着更集中的机会。

一个产业从“多”走向“强”，中间一定有一段难熬的出清期。现在，就在这一段里。