中国汽车出口正在加速刷新历史。
根据中汽协的统计数据，今年11月，中国汽车出口销量达72.8万辆，同比增长48.5%，首次突破70万辆大关。1-11月累计出口634.3万辆，同比增长18.7%。按此趋势，全年出口销量突破700万辆已无悬念。
在这股蓬勃的出海浪潮中，别克 昂科威 （ 参数 丨 图片 ）用十年深耕，成为合资车企出口的生动注脚。今年12月，别克昂科威迎来出口北美市场十周年的历史性节点。数据显示，自2015年12月在烟台东岳工厂正式量产并启动发运以来，昂科威及 昂科威S 累计出口销量已超42万辆，成为合资车企向全球发达市场“反向输出”的成功典范，更见证了合资品牌在中国本土化研发与制造能力的进阶之路。
回溯2014年，昂科威的诞生本身就是一次打破行业惯例的尝试。彼时，别克在北美SUV产品矩阵中存在关键断层：小型SUV 昂科拉 与大型SUV 昂科雷 之间，缺乏一款能覆盖主流中型SUV市场的产品。上汽通用抓住这一机遇，决定依托泛亚汽车技术中心的本土研发力量“自主破局”，基于通用全球D2XX平台打造出这款精准契合中美市场双重需求的中型 SUV。
然而，2015年昂科威首次登陆北美时，面临着重重挑战，甚至是质疑：全美汽车工人联合会公开质疑其冲击本土就业，经销商担忧中国设计与北美需求脱节，消费者担心制造质量不过关。
上汽通用亮出了“制造硬实力”—— 生产昂科威的烟台东岳工厂，早在2013年便凭借卓越的工艺和管理水平，成为通用汽车全球范围内首个通过BIQ Level 4最高等级质量认证的工厂。此后，工厂屡获殊荣，包括“通用汽车全球最有价值工厂”称号以及国际权威评估机构J.D. Power颁发的“工厂质量白金奖”。2025年7月，东岳工厂已实现第650万辆整车下线。
让昂科威在北美立足的，更是持续迭代的产品力与对市场变化的快速响应。十年征途，荆棘丛生：中美贸易摩擦带来的关税波动与市场壁垒，让供应链成本面临巨大压力；新冠疫情期间的全球物料短缺、物流中断与需求波动，给生产保障和市场交付带来严峻考验。面对重重困境，公司凭借强大的产业链整合能力、灵活的全球化布局与持续的技术升级逐一破解难题：通过优化供应链体系保障物料稳定供应；针对北美市场强化产品核心配置，以9AT变速箱升级、智能驾驶辅助系统迭代等技术创新提升产品竞争力。
十年深耕，昂科威成功实现从“被质疑”到“被认可”的蜕变，成为北美消费者青睐的中型 SUV，42万辆的累计销量，正是全球市场对中国制造品质的直接认可。
昂科威的成功绝非单一车型的偶然突围，而是上汽通用以泛亚汽车技术中心为核心的中国自主研发体系，历经二十余年积淀后的必然爆发。数据显示，2022年7月，上汽通用累计整车出口量突破100万辆；截至2025年11月底，这一数字已超130万。
自主研发能力，正是支撑这一成绩的强大“中国内核”。如今，这一“中国内核” 已形成规模化赋能效应。上汽通用率先推出的“逍遥”超级融合架构，标志着中国本土自研能力提升到新高度。正如上汽通用总经理卢晓所言：“接下来，上汽通用的所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。”
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