【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——
圣诞节刚过，中国航空工业又给全世界送了份大礼——歼-36的第三架原型机开始试飞了。在首飞一年后，三架原型机试飞，标志着举世瞩目的六代机项目在稳步推进中。
▲GCAP模型
就在中国密集试飞的同时，隔壁的日本也传来消息，再次开会强调与英国、意大利联合研发的GCAP六代战斗机项目将在2035年前完成部署。这时间表听起来挺美，但真能兑现吗？
从去年12月26日首飞至今，歼-36的试飞节奏快得出人意料。今年3月，这架战机曾在10天内完成3次试飞，被新加坡《联合早报》等外媒密集报道。现在三号机的出现，意味着歼-36项目已经从单机测试阶段跨入了多机对比验证阶段。
▲三号原型机
值得注意的是，三号机相比首飞时的一号机，背部气动线条变得更加圆润，这既是为了优化隐身性能，也是为了适应三发动机的布局需求（我瞎猜的）。而此前的二号机则区别更大，起落架和尾喷口乃至进气道都明显不同。
歼-36的技术特点相当明确：高空、高速、远程、远距、全隐身。它采用菱形飞翼布局，取消了传统的垂直尾翼，通过机翼后缘的控制面实现航向控制。进气道设计融合了前体乘波和三维内收缩技术，既能满足2到3马赫高速飞行的气动需求，又能保证前向隐身性能。
有军事专家将它比作“空中巡洋舰”，强调的不是格斗灵活性，而是航程、隐身和载弹量的全面优势。
▲日本战斗机换代压力很大
反观日本参与的GCAP项目，情况就没那么乐观了。这个由日本、英国、意大利三国在2022年启动的计划，目标是在2035年前研发出一款能替代日本F-2和欧洲台风战斗机的新一代隐身战机。三国在2024年10月的会议上再次确认了这个时间表，并计划最早在2025年签订第一份合同，2027年前完成设计，2029年后转入地面及飞行试验。
听起来规划得很完整，但实际操作起来问题不少。首先是分工问题，三国之间各自占比33%，实际上没有一个国家居于主导地位，这意味着技术路线和任务分配上势必有不小的分歧，而且吵起来也没人能拍板定论。
其次是成本问题，目前该项目预计需要500亿美元，需要三国各投入约170亿，日本国内已经有声音表示担忧，希望能拉更多国家分担研发费用，比如沙特和印度都曾被考虑吸纳进来，但这又引发了新的分歧——英国和意大利持开放态度，日本却坚决反对沙特加入。
▲GCAP除了模型就是渲染图
虽然2024年在日本防务展上展出了战机模型，但那只是模型而已，连风洞试验都还没进行多少轮。按照计划，2025年要签第一份合同，2027年完成设计，这意味着留给技术攻关的时间非常紧张。要知道，六代机不仅要求隐身性能更强，还要整合人工智能、无人僚机协同作战等一系列新技术，光是把这些技术捏合到一起就是个巨大挑战。路透社今年5月的报道指出，日本政府内部已经出现强烈忧虑，担心难以实现2035年推出新战机的目标，实际服役时间很可能推迟到2040年甚至2045年。
如果之谈阵容，这三方绝对是强强联合。三菱重工在航空领域积累了几十年经验，英国的贝宜系统公司和意大利的莱昂纳多公司也都是老牌防务承包商，技术实力不容小觑。但问题在于，六代机的研发不仅是技术问题，更是体系问题。中国能在短短一年内让歼-36从首飞到三号机试飞，背后是完整的航空工业体系、成熟的试飞团队和高效的决策机制在支撑。日本虽然有技术，但三国协调、预算审批、国际合作这些环节哪一个卡壳，都会拖慢整个进度。
▲项目合作主要依托三国三家大公司
而更大的问题是，GCAP项目虽然名为六代机，其实更像是几个在五代机研发上明显落后的国家为了颜面换个好听的名号罢了，颇有种国足备战下下届世界杯的感觉。GCAP气动设计上和常规五代机没什么区别，隐身和机动性都拉不开差距，自吹的AI与无人僚机能力，又未必能超越歼-20S这种五代改进型，可以说详细图纸还没画出来就落后了。
眼看着自家F-15、F-2在与解放军的对峙中频频吃亏，F-35数量稀少性能也不占优势，日本人看着六代机这一年的试飞也是着急的不行，但是除了开会是真没什么办法了。
热门跟贴