这是一出“请托中标却骑虎难下”的尴尬戏码吗?
这件事，很可能就是越南方面找来德国西门子当“托”，本想倒逼我们入局，结果我们根本就没接招，最后弄得自己下不来台，本土企业Vingroup旗下的VinSpeed只能灰溜溜地宣布弃标。
这出戏，中国从一开始就看得明明白白。为什么能这么清醒？说白了，是十几年前就上过一堂刻骨铭心的“课”。
大概十几年前，越南河内有个吉灵-河东轻轨项目，全长13公里，由中国中铁六局承建。按常理，这种规模的工程三四年怎么也能完工了。结果呢？硬生生被拖了十年才交付。
过程那叫一个折腾。先是征地拖了整整四年，施工队只能干干停停，设备防着生锈损耗，计划不断调整。这还不算完，后面的审批手续更是来回折腾，今天拿到的文件，明天可能就用个政治理由给你作废了，话里话外还暗示要“打点”才能加快。
等工程好不容易做完了，更绝的来了：越南方面突然要求追加一笔5000万美元的“额外测试费”。合同里根本没有这一条，明摆着就是不想痛快付尾款。
为了挑毛病，他们还特意请了法国的评估机构，没想到人家专家实地一看，给出的结论是工程质量超过了国际标准，这下反而让越南方面自己颜面尽失。
有过这种被“国家级杀猪盘”坑惨的经历，你说中国企业在面对越南的新项目时，怎么可能不多个心眼，再轻易往里跳？
有了前车之鉴，再看越南这次规划了二十多年的南北高铁项目，那“做局”的味道就更明显了。
这个连接河内和胡志明市、全长约1540公里的大项目，预算张口就是670亿美元，相当于4600多亿人民币，占了越南全国GDP的14%。
明眼人都知道，以越南自身的财力，根本扛不住这么大的盘子。
可他们偏要摆高姿态。
2023年启动国际招标时，就设下了一个几乎是“死门槛”的条件：要求外国公司必须100%转让核心技术。
这就好比你去买手机，非要人家把芯片设计图和操作系统源代码一起白送给你，哪个正经的科技公司会答应？
中国高铁的核心技术是几十年真金白银砸出来、一点点摸索积累的，凭什么无条件送你？
越南心里也清楚中国不会同意，这个门槛就是特意用来把中国排除在外的。
排出了中国，戏还得演下去。于是越南拉来了德国工业巨头西门子当“托”。
2025年12月17日，越南本土巨头Vingroup旗下的VinSpeed公司高调宣布与西门子签署合作协议，场面搞得很大，口号也很响，声称要在2028年通车，一下子把国内民众的期待值拉满了。
但这个“局”从一开始就漏洞百出，根本玩不转。
这份高调的宣传协议，仔细一看，连正式合同都算不上，只是个合作框架。
合作的内容也不是1541公里的南北主线，只是河内到广宁的121公里和胡志明市的54公里这两小段“试验线”。
西门子精明得很，只同意在有限范围内试试水，核心的主干线技术和风险，人家根本不想碰。
VinSpeed提出的融资方案堪称“空手套白狼”：公司自己只出总投资的20%，剩下的80%，也就是超过500亿美元，要求越南政府提供一笔为期35年、零利率的贷款来兜底。
这笔钱到期后还要一次性偿还，风险全转嫁给了国家。
这个离谱的方案，连越南自家的财政部和中央银行都看不下去了。
财政部警告，这实质上等同于国家补贴，会严重影响国家信用评级；中央银行则担心，给一个负债率高、又没有铁路建设经验的企业如此巨额的担保贷款，会威胁整个银行体系的稳定。
政府无法兑现这个承诺，才是VinSpeed最终在2025年12月25日宣布弃标的根本原因。消息一出，Vingroup及其旗下公司的股价应声大跌。
面对这样一个从历史记录到现实条件都充满“坑”的项目，中国的选择是清醒而果断的：不陪你玩这个“做局”的游戏。
谁也不想在一个不按合同办事、处处设卡、事后还可能赖账的环境里，投入巨额的资金和技术。
在正常的国际商业合作中，技术转让可以谈，但必须建立在公平合理、有偿互利的基础上。
那种企图一口吞下别人几十年积累的核心资产的想法，在任何成熟企业看来都是不切实际的幻想。
当越南的高铁还停留在PPT和反复折腾中时，中国自己的高铁网已经越织越密，甚至更新的磁悬浮技术也取得了突破。
我们有了更多、更好的选择，不必再去冒巨大的风险，换取一个诚意不足的合作机会。
越南这次高铁梦碎，给自己也给别人上了一课：在国际合作中，总想着算计别人、空手套白狼，最终只会让所有潜在的合作伙伴望而却步。
信誉和务实，才是赢得合作、实现发展的真正基石。
时代已经变了，那种指望别人当“冤大头”来给自己输血的红利，早就该醒了。
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