2026年4月16日，美国空军发布了B-52J商用发动机更换计划(CERP)生产改装套件和临时承包商支持的招标草案，为近年来最重要的轰炸机现代化努力之一打开了行业竞争的大门。通过联邦合同网站发布的预招标，标志着向授予长期供应合同迈出了关键的一步，该合同预计将跨越十年的生产。

打开网易新闻 查看精彩图片

为了让行业合作伙伴有机会直接与采购团队接触，美国空军计划于2026年5月12日和13日举办为期两天的行业日活动。该活动将在位于俄克拉荷马州中西部市东南15街6420号的罗斯州立学院亲自举办，时间为中部标准时间每天上午8:00至下午5:00。政府表示将向与会者简要介绍技术要求、工作说明书和预期的采购时间表，并将根据要求与供应商举行一对一的会议。注册仅限每家公司4名代表，先到先得，截止日期为2026年5月4日。错过注册截止时间的公司将不被允许参与。

核心需求集中在改装套件的生产上，组织为套件组A、套件组B和套件组E以及相关的支持、备件、支持设备和数据。合同结构是一种不确定交付/不确定数量的安排，政府根据多年订购框架内的既定合同项目发布交付订单。从2028年11月30日到2032年11月29日的基准期涵盖了前四年的生产，期权将性能延长到至少第九年，甚至可能是第十年，这意味着该计划的整个范围可能会持续到2037年底。

CERP计划代表着美国空军替换老化的普惠公司TF33发动机的努力，该发动机几十年来一直为B-52同温层堡垒提供动力。TF33于20世纪60年代开始在B-52上服役，由于其年龄、燃油效率低和不断增加的维护负担，长期以来一直被认为是战备负债。新的发动机以及将它们集成到机身上所需的改装套件，代表了自轰炸机最初设计以来B-52最大的结构变化之一。应用于现代化机型的“J”标志反映了发动机升级的重要性，有效地创造了标志性飞机的一个新的子机型。

本次招标涵盖的改装套件代表了在现有B-52机体上安装和集成新推进系统所需的物理硬件包。套件组A涉及机身结构部件，根据产品服务代码1560分类；而套件组B涵盖产品服务代码1680下的飞机发动机附件和相关部件；套件组E涉及产品服务代码2995下的各种飞机附件和部件。这些套件必须按计划大量生产、储存和交付，并与廷克AFB的维修站改装线保持一致，飞机将在那里循环进行改装。

CERP计划被广泛认为是这些努力的核心，因为推进系统的可靠性和燃料消耗直接关系到任务的可用性和全球范围。随着B-52预计将在2050年代保持现役库存，锁定可靠的发动机供应链和改装生产能力是空军全球打击司令部的长期机构优先事项。