美国空军4月14日证实，正在爱德华兹空军基地推进B-21“突袭者”的测试工作，并已成功完成空中加油科目整合。这一里程碑强化了该轰炸机的远程打击能力，而这正是美国战略威慑的核心支柱。

近期与诺斯罗普·格鲁曼联合开展的飞行试验，标志着验证B-21续航能力与全球抵达性能进入关键阶段。空中加油能力的整合证实该机可在高对抗战区持续执行远程任务，这是穿透式打击行动的关键要求。该项目持续强调测试与研发并行推进，旨在压缩时间线的同时保持全系统集成。这些进展表明，“突袭者”正稳步迈向本十年末形成初始作战能力的目标。

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一架B-21“突袭者”轰炸机与KC-135“同温层油船”加油机进行空中加油测试，以验证其远程穿透打击能力并扩展全球作战范围。（图片来源：美国国防部）

由KC-135“同温层油船”加油机参与的空中加油试验已成为测试计划的核心内容。KC-135作为长期服役的空中加油机，根据任务构型可输送超过9万公斤燃油，能够大幅延长任务时长并支撑远程打击构型。测试期间，B-21通过驾驶舱后方的机背式受油接口完成对接，该布局与B-2“幽灵”使用的旋转式系统不同。公开图片显示其采用两片式蛤壳式舱门设计，表明在保持机械简洁性的同时优化了雷达隐身效果，符合低可探测性设计要求。

美国空军于2026年4月14日在官方声明及测试照片中证实，B-21已在爱德华兹空军基地的评估项目中成功实施空中加油作业。这些测试由美军与诺斯罗普·格鲁曼联合开展，旨在验证飞机性能包线，并在投入作战部署前降低技术风险。声明同时强调了数字工程与现代化生产流程的应用，旨在加快交付进度并确保系统成熟度。

测试计划也揭示了该机的气动布局与传感器集成方案。照片显示驾驶舱前方装有大气数据探头，这是早期试飞测试设备的典型配置，进气道外形则兼顾隐身与发动机效率。“突袭者”在B-2首创的飞翼布局基础上，通过新型雷达吸波材料与复合材料结构优化了外形与雷达反射截面控制。其尺寸略小，有助于提升成本效益与机动性，同时在宽频段雷达环境下保持低可探测性。

燃油效率是另一项核心特征。据美国空军官员表示，B-21的燃油消耗远低于B-1B“枪骑兵”、B-52H“同温层堡垒”等老式轰炸机。燃油消耗降低直接带来作战效益：减少对加油机的依赖，而加油机目前仍是美军兵力结构中的稀缺资源。实际应用中，维持远程作战所需的加油架次减少，可将加油机调配至多战区其他任务。

推进系统与性能包线也支撑其长航时设计。B-21预计采用两台隐身优化型发动机，很可能衍生自普惠F-135系列，单台推力超过11,000公斤，同时抑制红外与雷达信号。该构型使其巡航速度约870公里/小时，最大速度接近1,050公里/小时。该机航程预计约12,000公里，有效载荷12至13吨，设计用于高度自主地执行洲际任务。

武器配置体现了常规与核打击双重任务定位。B-21可搭载B61、B83核航弹以及远程防区外（LRSO）核巡航导弹。常规任务方面，可使用联合直接攻击弹药（JDAM）、联合空对地防区外导弹（JASSM）以及GBU-57巨型钻地弹（MOP），用于打击深埋加固目标。内部弹舱还将兼容未来武器系统，包括高超音速武器，符合长期可扩展的设计理念。

航电与任务系统提升了高对抗环境下的生存能力。B-21集成多传感器融合技术，将雷达、红外与电子战信息整合为统一战场态势。其电子战套件旨在干扰与压制敌方防空系统，包括现代化地空导弹网络。开放式架构软件支持快速更新与新能力集成，无需大幅结构改动，缩短升级周期并实现持续适配。

该项目的工业布局也在同步推进。美国空军官方目标是至少装备100架，而内部评估显示，随着威胁环境演变可能需要更大规模机队。在此背景下，近期将产能提升约25%的决定主要用于加快交付速度，预计2027年左右实现初始作战部署。同时，生产节奏加快也为未来根据作战需求扩大机队规模创造了条件。

项目时间表显示，首架作战型飞机将于2027年左右交付南达科他州埃尔斯沃思空军基地，目前该基地已在开展基础设施升级以迎接该机入驻。相关准备包括跑道改造与适配隐身维护需求的设施，体现向作战服役的有序过渡。

相较于美军现有轰炸机力量，B-21的列装预计将改变兵力结构与运用理念。与数量有限的B-2“幽灵”以及不具备隐身能力的B-52H不同，B-21兼具低可探测性与规模化生产设计。这一组合支持向更灵活、分布式的远程打击能力转型。随着该机服役，将显著拓展美国决策层的可选方案，能够在高对抗环境下持续作战，同时减少对在现代防空网络面前局限性日益凸显的老式系统的依赖。