来源：市场资讯
来源：民航观察
据民航观察观察，近期，东航此前推出的票价波动退票功能，在实际落地过程中出现则的明显滥用，按照官方规定，旅客仅可在购票24小时内，因票价下调申请免费退改重购，但多名旅客反馈，购票远超24小时后，依旧能够通过客服指引完成高价票退票、低价票重购操作。
依据东航政策，消费者购票后如原购票渠道机票降价，在购票后24小时之内在同一购票渠道重新购买新客票，符合一定条件的原客票可免费办理退票。然而多名出行旅客的实际操作经历，与官方划定的标准存在较大出入。
有旅客提前一个多月在第三方平台订购东航航班机票，临近值机时发现同班次票价直降400元。在超出24小时申请时限的情况下，该旅客联系航司客服咨询退改事宜，按照工作人员指引，先在东航官方渠道购入同航班低价机票，随后申请取消原有机位。待顺利搭乘航班结束行程后，旅客再次提交退票申请，经航司审核确认，最终成功退回原高价机票全款。
也有旅客提前二十天预订五一三亚往返机票，最初购票花费8400余元，后续票价大幅跳水。当事人联系东航客服后，遵循流程在官方平台购买低价机票，取消原有机位，全程无需对接第三方购票平台，最终以5800元的更低成本完成出行，顺利完成超期退改操作。
梳理多个旅客实操流程可以发现，只要保证乘机人、航班时刻、航线完全一致，即便超出24小时时限、跨第三方购票渠道，大多也可完成买低退高。整套操作依托人工客服对接办理，系统并未对超时、跨渠道申请做出硬性拦截，不同客服处理口径存在差异，规则约束效力大打折扣。
截至目前，仅有国航、南航、东航有类似票价波动退票政策，但均有退票时间限制，海航、厦航、川航、春秋、吉祥等航司暂无官方公布的票价波动免费退票政策，仍按常规自愿退票规则执行，通常根据舱位等级和退票时间收取不同比例手续费。
对旅客来说，随时可以买低退高无疑是有利于节省出行成本。但对航司来说，旅客可无成本退高买低，可能促使航司更频繁调整价格，形成“降价—退款—再降价”的恶性循环。
便民退改政策初衷是优化出行服务，但规则漏洞会破坏市场公平性。航司应梳理完善票务系统管控机制，统一客服执行标准，清晰划定业务办理边界，既维护旅客权益，也保障航司合理收益。
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