我原来以为 途昂 （ 参数 丨 图片 ）就是极限了，谁知道一汽大众更过分，直接拉出来一台比途昂更大的 揽境 。

至此，我对所谓的平台有了一种新的看法，所谓的平台不过是企业进一步拓展市场份额的兵器而已，为了成本以及销量，用最短的时间拉伸出最多的车型，才能够在市场中立足。

MQB平台能够生产出最大的车型，从目前看来似乎没有尽头。

但其实，MQB平台在全球范围内最擅长生产的车型就是 高尔夫 、 速腾 、 帕萨特 这些车型，更大尺寸的车型事实上不适合在MQB平台上产出。

按照策略，尺寸超过4.8米的整车，就需要上更高级的MLB平台，这样才能够保证更出色的驾驶感受以及更加卓越的安全性。

5米级的MQB产物，更像是中国特色。

早期大众中国战略绝对不这么依靠MQB平台，譬如说当年的那台 辉昂 ，5米级尺寸用的直接就是更高标准的MLB平台，为中大型车设计的平台架构拥有更好的基础优势，能够带去更好驾驶体验的纵置发动机，强度更高的白车身以及更好的NVH设计理念，这些都不是MQB平台能比的。

理论上来说，尺寸达到 奥迪A4L 一级的车，就需要用MLB平台了，但MLB有着更高的成本，对于大众来说不够划算。

MQB平台有着更大的拉伸极限，这对于大众来说想要造出来一台绝对意义上的大尺寸车型并不难。

比如说揽境的尺寸，已经达到了5152mm，轴距达到了2980mm，这是一台典型的中大型，甚至全尺寸车型定位，但是产出它的平台，却是高尔夫的MQB平台。

这件事儿就很有意思，大众用小型车平台拉了一台全尺寸车型出来，要知道5.2米级，轴距3米的新车，福特用的是CD6中大型车平台，奥迪用的是MLB平台。

不是说MQB平台不好，它也有优势。

那就是更低的生产成本能够保证更低的价格，我们能够看出来的是，这台有着全尺寸身材的揽境，目前的预售价居然不到30万。按照正式价格推敲，它的起售价还有可能更低，如果后期销量有压力，那么经销商的优惠政策刺激下，它的低配落地价还有可能降到30万以内。

车是越造越大，但底线是越来越低。

虽然有更低的售价以及更低的成本，但使用感受却不出色，作为目前30万级尺寸最大的SUV，用上小型车平台的揽境未必能够在安全以及驾驶感受上做的更好。

事实上，途昂的优势也只剩下一个大，操控表现并不好，同平台架构延伸出来的揽境未必做得比途昂更好。从视觉感受上来说也不好，那个空荡荡的发动机舱中塞下一个2.0T发动机，饱满度的确不够，高级感更是没有。

同时不够出色的转向、底盘表现，很显然节省成本之后的产物，的确有点上不了台面。

不过大众开心，毕竟能够用MQB平台拉出一台比 揽胜 更大尺寸的SUV，它的价格只有30万，对于消费者来说或许很是受用。