1996年，我国花7亿元从德国购进两台盾构机。然而，每次维修时，德国专家都不让我方人员靠近。如今，我国自主生产的盾构机已享誉世界。
盾构机是一种用来开挖隧道的机械，在之前我国没有盾构机的时候，采用的方法就是爆破，这样做不仅慢，修建出来的隧道还不平整，而且在爆破过程中还容易造成人员伤亡。
使用盾构机就可以大大改善施工进度和质量，同时还降低了人员伤亡。
盾构机的头部是一个旋转的刀具，可以将石块和地下的土层切成细小碎块，然后再将这些细小的碎块用传送带运送出去。
最主要的是，盾构机可以一直持续作业，不需要休息，无论什么天气都可以工作。
不仅如此，盾构机在前进的同时，还可以铺设隧道，用来支撑管片，防止坍塌。
这种工作模式，适用于大多数工作环境。
上世纪90年代，鉴于我国发展的需要，修建隧道迫在眉睫，为了加快修建进度，更为了保证施工人员的安全，我国决定从国外购置盾构机。
而当时，美、日、德三国几乎垄断了盾构机市场。一番对比后，我国决定购买更适合我国建筑环境的德产盾构机。
然而，德国却趁机漫天要价，一台盾构机就要3.5亿人民币。
我国咬牙花费7亿元，从德国采购了两台盾构机，而且还高价请德国专家到施工现场，以备设备出现问题时，能及时得到维修。
但每次维修时，德国专家都要拉上警戒线，不许我方人员靠近。
为了摆脱对德国的依赖，2002年，我国决定自主研发生产盾构机，并将其列为国家重点项目。于是，由中铁隧道集团牵头的十几位工程师披挂上阵，从0开始攻关。
但是很多人连盾构机长啥样都不知道，更别说建造了，该从何入手呢？
经过讨论，工程师们决定用最笨却最实用的办法：将德国盾构机拆开，一个部件一个部件地研究，全部研究明白了，再进行组合拼装。
说干就干。
工程师们将盾构机零部件一点一点拆下来，拆一个研究一个，研究好了就编上号，再拆下一个。他们凭着不怕苦、肯钻研的中国匠人精神，硬是攻克了技术难关。
2008年，我国第一台自主研制生产的复合式土压平衡盾构机正式下线。
不久，孟加拉就向我国订购盾构机，用于建造海底隧道；2019年，我们的盾构机出口法国。这一步一步的行进，证明了我国盾构机已经走进了世界高端市场行列。
2020年9月，我国更是建成了世界上最大、最先进的“京华号”盾构机，这台盾构机直径达16.07米，长150米，重4300吨，用于修筑北京东六环的地铁线路改造。
如今，我国盾构机早已打破美日德的垄断神话，占全球市场份额的2/3。不仅在质量上碾压西方国家，优惠的价格更是甩他们几条街，真正做到“物美价廉”。
智慧的中国人民向来不惧挑战，靠着不怕苦、不怕累的艰苦奋斗精神和创新的工作方法，不断地创造着奇迹，向世界证明我们的能力！
作者：潇潇
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