10月19日，欧洲议会投票以451票对137票和54票弃权获得通过了对FuelEU Maritime立法草案的的立场。

1、什么是FuelEU Maritime

2、FuelEU Maritime怎么样了

3、FuelEU Maritime有什么影响

什么是FuelEU Maritime

2021年7月14日，欧盟委员会公布了名为“Fit for 55”的一揽子气候计划，提出了包括能源、工业、交通、建筑等在内的12项更为积极的系列举措，承诺在2030年底温室气体排放量较1990年减少55%的目标。

''Fit for 55 '' 计划概览（图片来源： 罗兰贝格）

FuelEU Maritime和将航运业纳入EU ETS的改革立法都属于其中的一部分。

总的来说，FuelEU Maritime将通过对船舶使用的燃料的温室气体含量设定最大限制，以刺激停靠欧洲港口的船只采用可持续海事燃料和零排放技术。从2025年开始，欧盟将对海运燃料使用的温室气体强度进行越来越严格的限制，并设定了温室气体减排具体目标：

即到2025年为2%，

到2030年为6%，

到2035年为13%，

到2040年为26%，

到2045年为59%，

到2050年为75%。

FuelEU Maritime怎么样了

谈到FuelEU Maritime的立法现状，就要介绍欧盟立法程序。对于一般法，欧盟的立法主要涉及三个方面：

1、欧盟委员会（相当于欧盟行政机构）提出立法草案；

2、欧洲议会（欧盟成员国根据配额普选产生，代表欧盟人民）对立法草案进行辩论和修改，达成一般性立场；

3、欧盟理事会（由每个欧盟国家的政府部长组成，代表成员国政府）讨论、修改和通过立法草案的一般性立场。

三方都达成立法后进入最终谈判，并形成最终的立法文本。这些过程通常伴随着漫长的修改、投票、谈判、再投票的过程。而相关行业各利益团体在这过程中也会不断的表达立场，进行宣传游说，使最终的立法方案对自己更有利。

在2021年7月14日，欧盟委员会公布了“Fit for 55”的一揽子气候计划立法草案后：

1、2021年12月9日, 欧盟理事会交通委员会会议通过理事会航运工作组对该提案进行的分析。

2、2022年4月4日，欧洲议会运输和旅游委员会(TRAN)报告员Jörgen Warborn提出了其修正草案。

3、2022年6月2日，欧盟理事会就包含FuelEU Maritime的提案采用了一般方法。

4、10月3日，欧洲议会交通和旅游委员会（TRAN）投票通过了报告员Jörgen Warborn领导的对FuelEU Maritime的修订。

5、此次（10月19日），欧洲议会通过了对FuelEU Maritime的修正草案（一读）。

接下来，欧盟委员会、欧洲议会、欧盟理事会将进入关键的“三方谈判”阶段。

相对来说，欧盟理事会对于欧盟委员会最初的立法草案修改较少，主要的观点基本保持一致。根据其介绍，修改的内容主要包括：

①修订了陆上供电要求的范围，以集中对停泊在码头的船舶的义务，为豁免提供更好的框架，确保与AFIR提案的一致性，并给予成员国可选择将已对停泊在码头的船舶施加的义务扩大到停泊在港口的船舶。

②关于公司、核查机构和公共当局的作用以及监测、报告和核查程序的规定已得到澄清和加强，旨在确保更健全的治理体系。因此，核查人员的工作更加明确，公共当局可以进行额外的检查。

③对计算温室气体强度及其处罚和罚款的规定进行了修订，并使其更加健全，以明确其范围，防止规避。

④考虑到成员国的特定地理环境（非常小的岛屿、在经济上高度依赖这些交通连接的偏远地区）以及冰雪条件下的航行，增加了一些临时规定。考虑到它们的特殊地位，还为最外围的地区增加了规定。

⑤其他条款——适用于集装箱船转运港——未包含在委员会提案中，已被添加以限制碳泄漏。鉴于没有适用于国际的同等标准，一些成员国特别容易受到来自非欧盟转运港的竞争。这些规定将更多的排放类别纳入法规范围，从而对减排产生积极影响。

⑥最后，增加了对最环保的可持续燃料的需求，特别是非生物来源的可再生燃料(RFNBO)。

而此次欧洲议会对该法案的修订则更加重要：

1）到2035年，对非生物来源的可再生燃料(RFNBO)的奖励系数翻倍，要求在2030年开始每年使用的RFNBO燃料（主要为电制燃料）比例达到2%。

2）更严格的温室气体减排目标：2025年将船舶部门的温室气体 (GHG) 排放量减少2%，到2035年减少20%，到2050年减少80%。

3）要求集装箱船和客船在2030年之前在欧盟主要港口停泊时使用陆上电力供应。

4）对固定罚款的强调更多了:“一旦能源成本的发展... ..由此产生的罚款必须超过船舶在满足本条例要求的情况下本应使用的可再生和低碳燃料的数量和成本。”

5）阻止连续的不合规的行为，第二年罚款翻倍，下一年直接取消合规性。

FuelEU Maritime有什么影响

毫无疑问，与将航运纳入EU ETS的改革立法一样，此次FuelEU Maritime的立法对于欧洲航运业，以及涉及欧洲港口的航线运营将产生强制性的法律约束。

根据目前的欧盟委员会、欧洲议会、欧盟理事会的不同立场，总结来说，未来涉及欧洲地区或欧洲航线的航运公司都将在2025年开始被要求开始降低船舶燃料温室气体排放。从2030年开始，必须有一定量的电制燃料的使用。

这意味相关航运公司必须从今天开始着手布局电制燃料！

当然，目前的三方要求依然是对5000GT以上的船舶有效，且只有一端涉及欧洲港口的航线只纳入50%。这两点也是目前环保组织和积极的行业机构所批评的地方。

本周重要资讯概览

设计研发与认证

1、10月20日，劳氏船级社（LR）宣布已为南通中远海运川崎船舶工程有限公司 (NACKS) 的一艘氨燃料16,000teu集装箱船设计授予原则性批准 (AiP)。

新船建造与交付

1、10月14日，荷兰航运公司Amasus宣布与荷兰的Handelskade Shipsales和土耳其船厂Bogazici Shipyard签署了建造四艘MPP短途柴油电动货船，这些船由DEKC Maritime设计，入级英国劳氏船级社，预计将于2023年底投入运营。

2、10月13日，韩国大宇造船与海洋工程公司 (DSME)为两艘配备高锰钢液化天然气 (LNG) 燃料箱的双燃料超大型原油运输船 (VLCC)举行了命名仪式。这两艘船是为瑞士航运公司Advantage Tankers建造的。

3、10月14日，韩国船东KSS Line为其在韩国现代尾浦造船厂 (HMD)建造的甲醇动力MR 油轮举行了命名仪式，成为韩国第一艘甲醇燃料船。该船将租给加拿大甲醇生产商 Methanex的航运子公司Waterfront Shipping。

4、近日，智利拖船运营商SAAM Towage宣布将在温哥华海王星码头部署两艘新造的零排放电动拖轮，这两艘船将在土耳其的Sanmar Shipyards建造，计划于2023年下半年交付。

5、10月19日，Seaspan Corporation宣布在2021年订购的10艘15,000 TEU LNG 双燃料集装箱船系列中的第一艘ZIM Sammy Ofer轮于10月15日在韩国巨济下水交付。

6、10月20日，江南造船为UECC建造的3600车汽车运输船“AUTO ASPIRE”正式签字交付。该船是江南造船建造采用浮船坞下水的全球第一批“LNG双燃料+电池混合动力+智慧能源管理系统”的汽车运输船。

7、10月20日，由阿布扎比国家石油公司（简称ADNOC）同万华化学联合成立的合资公司AW Shipping Limited，与中国船舶集团旗下江南造船首度合作建造的第一艘船——86000立方米双燃料VLGC“AL AIN”正式交付。

替代燃料

1、挪威化学品船东Stolt-Nielsen的可持续发展主管表示，随着航运业探索可扩展且可行的替代化石燃料的选择，生物柴油是目前唯一现成的替代品。

2、近日赫伯罗特邮轮表示，其“Hanseatic Inspiration”号邮轮已成功试用了由海洋生物燃料供应公司GoodFuels提供的生物混合燃料。

3、10月18日，比利时总理亚历山大·德克罗访问安特卫普-布鲁日港期间提议修订该国的联邦氢战略。该战略的目标之一是将比利时定位为欧洲绿色氢的进口和中转枢纽，安特卫普-布鲁日港已表示愿意在这一过程中发挥关键作用。

4、欧洲环保组织T&E的一项研究显示，到2030年，欧洲航运业将需要超过630万公吨的液化天然气来为其不断增长的天然气动力船提供动力——足以为700万户家庭供电。

脱碳技术

1、芬兰清洁技术公司Norsepower与海事软件、服务和数据分析提供商NAPA的联合研究表明，将他们的解决方案Norsepower的旋翼帆和NAPA的航行优化相结合，可以将燃料消耗和排放降低多达24%。

2、近期，葡萄牙的能源和科技公司Wavelength Technology Center获得了一份甲醇船用燃料供应系统的合同。据称，此设备用于一个中国的船舶发动机生产基地，并将用于该工厂建造的双燃料甲醇发动机的工厂验收测试。

3、10月18日，MAN Energy Solutions宣布现代造船的HHI-SBD已订购 6 台 MAN B&W G95ME-C10.5-LGIM双燃料发动机，用于为丹麦AP Moller – Maersk建造6 艘甲醇双燃料17,000TEU的集装箱船。

4、10月19日，MAN ES宣布其售后部门MAN PrimeServ已签署合同，为天津西南海运改装两艘液化石油气 (LPG) 运输船。广东中远海运重工将两船的MAN B&W 6G60ME-C主机转换为能够使用LPG运行的双燃料MAN B&W 6G60ME-LGIP主机。

5、10月19日，挪威科技公司Kongsberg Maritime宣布签署了一份合同，为瑞典交通管理局的新型全电动渡轮提供具有自动化功能的电气化和控制系统。

6、近日，中船集团旗下物资公司下属中船恒宇能源已顺利完成3艘广船国际自主研发设计建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品/成品油船的甲醇燃料加注工作，累计加注甲醇燃料240吨。

7、10月15日，俄罗斯新型双燃料汽车和铁路渡轮“切尔尼亚霍夫斯基将军”号在乌斯季卢加海港首次加装液化天然气 (LNG)，加满燃料后，渡轮满载汽车设备驶向加里宁格勒海港。

绿色港口

1、10月13日chainPORTS峰会上，鹿特丹和哥德堡港务局签署了一份谅解备忘录（MoU），以促进打造绿色航运走廊。

2、10月17日，英国劳氏船级社(LR)宣布已被选中在西澳大利亚皮尔巴拉地区的世界级港口进行使用清洁氨为船舶加油的关键可行性研究。

3、10月18日，欧洲石油和天然气公司Wintershall Dea与HES Wilhelmshaven Tank Terminal 宣布合作，在位于威廉港的德国最大的独立液体散货码头共同开发二氧化碳枢纽。

4、10月19日，欧洲海港组织 (ESPO) 提交了2022年度 ESPO环境报告——EcoPortInsights。该报告得出结论，气候变化是欧洲港口的首要任务。

脱碳数字化

1、ZeroNorth宣布推出新的人工智能燃料消耗模型，以帮助航运业减少排放并提高运营效率。

研究报告

1、Clarksons Research的新报告显示，航运业的绿色转型的步伐正在加速。4.8%（2021年：3.7%，2017年：2.3%）的现有船舶和43.8%（2021年：28.2%，2017年：10.4%）的船舶订单吨位（总吨位） ) 能够使用替代燃料或新型动力系统。

2、美国国家航空航天局 (NASA)进行的一项新研究显示，国际海事组织 (IMO)的全球“限硫令”已将“船舶航迹污染云”减少到创纪录的低水平。

3、10月18日，国际邮轮协会 (CLIA) 发布了其 2022 年全球邮轮业环境技术和实践报告的结果，强调了邮轮业在减少其环境影响方面取得的进展。其中得出结论，未来五年内将有超过15%的邮轮配备燃料电池或电池。

其他资讯

1、10月19日，欧洲议会投票以451票对137票和54票弃权获得通过了对FuelEU Maritime立法草案的的立场，其中包括到2030年将绿色航运燃料的比例提高到2%。

2、10遇到21日，主题为“确保向低碳航运的公正和包容性过渡”的第二届国际海事组织航运低碳和零碳燃料研讨会成功举办。

3、10月20日，能源巨头Equinor宣布从Seacat Services 租用了一艘新的BARTech 30船员转运船 (CTV)“ Seacat Columbia号”（建于 2022 年），用于其在诺福克运营的海上风电场的运营。

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