四发喷气飞机简史，曾经统治天空的霸主们，背后有哪些精彩故事？

四个发动机的喷气飞机，又称为四发喷气飞机，是指那些由四个喷气式发动机提供动力的飞机。

这类飞机包括波音 707、波音 747、协和式、空客 A340 和空中巨无霸 A380 等。这些都是曾经或现在统治天空的飞机，它们有着丰富而精彩的历史。

在这篇文章中，我们将按照它们首次飞行的时间顺序，介绍22种四发喷气飞机的建造和运营历史。

四发喷气客机的兴起

在喷气时代之前，飞机主要是由活塞式发动机驱动的。

活塞式发动机是一种将燃料和空气混合后燃烧产生热能，然后将热能转化为机械能的内燃机。活塞式发动机的优点是成本低廉，技术成熟，但也有缺点，如故障率高，噪音大，效率低，速度慢等。

为了避免活塞式发动机的故障率较高的问题，工程师们采取了一个最实用的方法：在飞机上安装更多的发动机。这样，即使有一个或几个发动机出现故障，飞机仍然可以依靠其他发动机继续飞行。

另外，早期的飞机发动机产生的推力较小，需要四个或更多的引擎才能提供足够的推力。推力越大，飞行器的加速度和最大速度就越大。

动力性能提升的好处是：航空公司可以运载更多的乘客、更重的货物和有效载荷。有效载荷是指除了飞行器自身重量和必需品（如燃料、乘务员等）之外，可以用来盈利或完成任务的载荷重量。

某些四发客机可以运载超过 500 名乘客；这使得航空公司可以部署在繁忙的航线上，提高运营效率和盈利能力。

四发喷气式飞机介绍

1.德哈维兰彗星

世界上第一架商业喷气客机是德哈维兰 DH.106 彗星。这架四发喷气飞机由英国的德哈维兰公司设计和制造。它是一架窄体客机，引擎位于机翼内侧。

该飞机于 1949 年 7 月 27 日进行了首次飞行，开启了喷气旅行的新时代。彗星于 1952 年 5 月 2 日与英国海外航空公司（BOAC）开始服务。它可以以每小时 800 公里（500 英里）的速度飞行，比当时的活塞式客机快了一倍多。

德哈维兰彗星因金属疲劳引起了结构故障，并且出现了一些事故和意外。最严重的一次是 1954 年 1 月 10 日，一架彗星在意大利博洛尼亚附近坠毁，造成 35 人死亡。

灾难发生之后，德哈维兰公司对飞机进行了大幅度的重新设计，并推出了后续的升级型号，如彗星 2、彗星 3 和彗星 4。然而，它的销售并未恢复过来，因为它已经失去了市场优势，被当时的波音 707 和道格拉斯 DC-8 等竞争对手超越。

德哈维兰公司一共生产了 114 架彗星飞机，包括原型机。他们于 1964 年关闭了彗星的生产，最后一架彗星于 1997 年 3 月 14 日退役。

2.Avro 加拿大 C102 喷气客机

C102 喷气客机是一架原型机，由 Avro 加拿大公司于 1949 年制造。它是一架中程四发喷气客机，最初由四台劳斯莱斯 DerwentV 离心流喷气引擎驱动，于 1949 年 8 月 10 日进行了首次飞行。它是北美洲第一架喷气客机。

美国商业巨头、飞行员、工程师、电影制片人和慈善家霍华德·休斯为其环球航空（TWA）订购了 30 架这样的飞机。然而，这笔订单因为美国“官方”的干预而被取消，因为美国“官方”希望支持本国的波音和道格拉斯公司。这导致了 Avro 加拿大公司的经济困境，并最终导致了该公司的关闭。

C102 喷气客机只制造了一架原型机，它于 1951 年 8 月 9 日在多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）降落时发生事故，损坏了起落架和机身。该飞机被修复后，在 1956 年被送往国家航空博物馆（现在是加拿大航空航天博物馆），并在那里展出至今。

3.图波列夫图-110

苏联制造的图波列夫图-110 是由德米特里·S·马尔科夫设计，由图波列夫公司在喀山飞机厂制造的。北约将其命名为 Cooker，它是由窄体双发喷气飞机图波列夫图-104 发展而来的。图-110 是苏联第一架四发喷气客机。

第一架原型机于 1957 年 3 月 11 日进行了首次飞行。它由四台 LyulkaAL-7 涡轮喷气引擎驱动，每台引擎可以提供 93.1 千牛（20,900 磅）的推力。它可以达到每小时 900 公里（560 英里）的最大速度，以及 13,000 米（43,000 英尺）的最大巡航高度。它可以容纳 144 名乘客。

不幸的是，俄罗斯制造商只制造了四架这样的喷气客机。其中两架用于试验和测试，另外两架用于民用运输。不幸的是，该项目在 1959 年被取消。

4.波音 707

美国窄体客机波音 707 是波音开发的第一架喷气客机。它于 1954 年建造，用于展示喷气推进对商业飞行的好处，于 1957 年 12 月 20 日进行了首次飞行，距今已有近 66 年了。

波音 707 于 1958 年 10 月 26 日在泛美世界航空（PA）开始服役。尽管它不是第一架喷气客机，但由于其非常受欢迎，从而被认为是喷气时代的开始。它是第一架在全球范围内广泛使用的喷气客机。

波音 707 有很多变体：波音 707-320C，可以运载 194 名乘客，波音 707-120 可以容纳 174 名乘客。707-320B 和-320C 是比较成功的变体，因为它们都是以三位数生产的。

另外，波音 707 统治了 1960 年代和 1970 年代。除了 707-420 由劳斯莱斯 RBConway-12 驱动外，其他的所有变体都由普惠 JT3C/D 驱动。普惠 JT3C/D 是一种轴流式涡轮喷气发动机，比离心式发动机更高效和强大。

迄今为止，波音已经生产了 865 架波音 707 的变体，它们为全球的商业航空公司和军事力量提供了服务。最后一架波音 707 于 2019 年 1 月 11 日在伊朗坠毁，造成 15 人死亡。

5.道格拉斯 DC-8

远程窄体喷气客机道格拉斯 DC-8 是由美国道格拉斯飞机公司设计和制造的。它是波音 707 喷气客机的最大竞争对手。

DC-8 于 1958 年 5 月 30 日进行了首次飞行。在获得 FAA 认证后，它于 1959 年 9 月 18 日在达美航空（DL）和联合航空（UA）开始服役。它是第一架获得 FAA 认证的喷气客机。

DC-8 由普惠 JT3C 和 JT4A 涡轮喷气引擎提供动力。另外，洲际型 DC-8-30 由 P&WJT4A 驱动，而 DC-8-40 由劳斯莱斯 Conway509 涡轮风扇引擎驱动。涡轮风扇引擎是一种将部分空气通过涡轮增压器，并将剩余空气通过风扇推出的发动机，比纯涡轮喷气引擎更节能和安静。

道格拉斯飞机公司一共生产了 556 架 DC-8 喷气客机。其中最成功的是 DC-8-60 系列，它们具有更长的机身和更大的翼展。其中一架 DC-8-63 于 1969 年 8 月 21 日创造了一个世界纪录，以每小时 1,012 公里（629 英里）的速度飞行了 23 分钟。

6.Baade152

Baade152 是德国开发的第一架喷气客机，也被称为 Dresden152、VL-DDR152 或简称为 152。它是由东德的 VEBFlugzeugwerkeDresden 公司设计和制造的。

152 飞机以其首席设计师和航空工程师布鲁诺夫·巴德命名。该飞机由 OKB-1150（苏联在 1948 年的喷气轰炸机）发展而来。

152 于 1958 年 12 月 4 日进行了首次飞行。德国公司开发了三架飞机；两架用作飞行测试原型机，另一架从未飞行过。

152 由四台德国自主开发的 Pirna014 涡轮喷气引擎驱动。该飞机最多可容纳 72 名乘客。它是东德唯一的民用喷气客机。

到了 1961 年年中，该公司报废了所有的飞机。这是因为该项目缺乏资金和技术支持，以及东德政府对苏联的依赖。

7.Convair880

Convair880 是由美国 Convair 公司制造的喷气客机，Convair 是通用动力公司的一个部门，它是为了与波音 707 和道格拉斯 DC-8 竞争而建造的。

Convair880 是一架小型窄体喷气客机，最初被命名为 Skylark，然后是 GoldenArrow，后来是 Convair600，最后成为 Convair880。

Convair880 飞机于 1959 年 1 月 27 日进行了首次飞行。它于 1960 年 5 月在达美航空开始服役。它可以运载 110 名乘客。它是当时最快的喷气客机之一，可以达到每小时 970 公里（600 英里）的速度。

Convair880 由四台通用电气 CJ-805-3B 涡轮喷气引擎提供动力，每台引擎可以提供 52 千牛（11,650 磅）的推力。该引擎是基于美国空军使用的 J79 引擎改进而来的。

Convair880 与其前身 Convair990 一样，并没有收到很多订单，通用只生产了 65 架。该飞机于 1975 年 9 月退役，并于 1983 年由 NASA 退役。

8.波音 720

波音 720 是由波音商用飞机公司制造的，它是波音 707 的衍生型，是一架窄体喷气客机。波音将其开发用于较短的航线，可以在较短的跑道上起飞和降落。

波音 720 首次于 1959 年 11 月 23 日升空。这架四发喷气飞机于 1960 年 7 月 5 日在联合航空首次亮相。它比波音 707 更轻、更短、更省油。

波音公司在开发 720 的过程中花费了相当少的钱，因为它是改进的 707，尽管销量比 707 少，但它还是很赚钱的。它主要被美国航空（AA）、西方航空（WA）和中东航空（ME）等航空公司使用。

波音在 1967 年停止了 720 的生产，一共生产了 154 架。其中最成功的是 720B 系列，它们使用了普惠 JT3D 涡轮风扇引擎，比原来的涡轮喷气引擎更高效和安静。

9.Convair990Coronado

Convair990Coronado 是一架美国单通道喷气客机，由 Convair 公司设计和制造。它是根据美国航空（AA）的要求，将 Convair880 加长而开发的。

Convair990Coronado 于 1961 年 1 月 24 日进行了首次飞行。它于 1962 年投入使用，主要由 AA、Spantax（BX）和瑞士航空（SR）运营。它由一种独特的后置风扇转子设计，升级的通用电气 CJ-805-23s 涡轮风扇引擎驱动。这种设计可以增加推力和降低噪音。

Convair990 与其前身 Convair880 一样，并没有收到很多订单，通用只生产了 37 架。该飞机于 1987 年 9 月退役，并于 1994 年由 NASA 退役。

10.VickersVC10

VickersVC10 是一架远程窄体喷气客机，由 Vickers-Armstrongs（Aircraft）Ltd 设计和制造。英国制造商考虑到非洲的短跑道和炎热天气而创造了 VC10。

VickersVC10 于 1962 年 6 月 29 日在萨里的布鲁克兰斯进行了首次飞行。该飞机于 1964 年 4 月 29 日与 BOAC 开始服役。

VickersVC10 是一架亚音速喷气客机，VC10 实现了最快的大西洋横渡，用时 5 小时零 1 分钟，创造了一个保持了 41 年的记录。它也是第一架在纽约肯尼迪国际机场（JFK）降落的喷气客机。

VickersVC10 由四台劳斯莱斯 ConwayMk301 涡轮风扇引擎提供动力。它有各种商业和军事变体，可以运载超过 150 名乘客。它的特点是将引擎安装在机尾，以减少噪音和提高空气动力学效率。

VickersVC10 只生产了 54 架，并于 2013 年 9 月 20 日与英国皇家空军一起退役。

11.IlyushinIl-62

IlyushinIl-62 是一架远程单通道喷气客机，由苏联 Ilyushin 在喀山工厂设计和制造。它被认为是四架开创性的远程客机之一；其他的三架是波音 707、DC-8 和 VC10。IlyushinIl-62 飞机于 1963 年 1 月 3 日进行了首次飞行，于 1967 年 9 月 15 日投入服役。

当 IlyushinIl-62 在 1963 年首次飞行时，它是所有喷气客机中最长的一架，可容纳多达 200 名乘客和机组人员。它也是第一架在苏联使用的喷气客机。

四台 SolovievD-30KU 涡轮风扇引擎为 Il-62 及其变体提供动力。该飞机很成功，该公司制造了 295 架飞机，包括原型和两种标准变体。它曾经是苏联领导人和其他政要的专用飞机。

12.图波列夫图-144

排在第 12 位的是世界上第一架超音速客机，图波列夫图-144，由苏联图波列夫公司设计和制造。北约给它取了个代号“充电器”。它是由苏联资深飞机设计师安德烈·N·图波列夫和他的儿子阿列克谢设计的。

图-144 原型机于 1968 年 12 月 31 日在朱科夫斯基国际机场（ZIA）进行了首次飞行，比英法协和式早了两个月。它是由位于沃罗涅日的沃罗涅日飞机制造协会制造的。

这架俄罗斯超音速喷气机于 1977 年 11 月 1 日与苏联航空（SU）开始载客服务。SU 在莫斯科和阿拉木图之间飞行图-144。它由四台非常耗油的 KolesovRD-36-51 涡轮喷气引擎驱动，这些引擎是在 OKB-36 开发的，并在 Rybinsk 发动机制造厂制造的。

这架超音速客机有能力容纳 150 名乘客。在其运营期间，它进行了超过 100 次飞行。它通常在 16,000 米（52,000 英尺）高空飞行。在 1970 年 5 月 26 日，它成为第一架超过马赫 2 的超音速客机，即比声速快两倍。

然而，图-144 的适用性受到了各种挑战，如可靠性、发展性、1973 年巴黎航展上图-144 坠毁的后果以及燃料成本的高昂。鉴于此，苏联在 1983 年停止了图-144 的生产。它是世界上唯一一种没有被其他国家购买或使用过的超音速客机。

13.波音 747

波音 747 是一架宽体客机，由波音公司在 20 世纪 60 年代末设计和制造，被誉为“天空之王”。它是在图波列夫图-144 和协和式之后出现的第三种超大型客机。

波音 747 于 1968 年 9 月 30 日在美国华盛顿州埃弗雷特的波音工厂下线，这是世界上体积最大的工厂。波音 747 于 1969 年 2 月 9 日进行了首次飞行。它于 1970 年 1 月 15 日在美国第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）的陪同下，在华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）的泛美航空（PA）开始服役。

波音开发了数十种 747 的变体，包括货运机、客机、VIP 机和军用机。初始型号使用了不同的引擎选择，如普惠 JT9D、劳斯莱斯 RB211 或通用电气 CF6，为其提供动力。然而，后来的变体由 P&W4000 驱动，而最新的 747-8 则由 GEnx-2B67 驱动。

波音 747SP 可以运载 400 名乘客，而 747-400 可以运载 660 名乘客。波音 747 开创了 20 世纪 60 年代商业航空旅行的黄金时代，成为全球最知名和最成功的客机之一。

这架半双层客机主要由亚特兰蒂斯航空（5Y）、汉莎航空（LH）、卡戈鲁克斯（CV）和联合包裹服务航空公司（5X）运营。截至 2023 年 4 月，波音已经生产了 1,574 架 747，包括原型机和测试机。

关于 747 有很多事实，但一个突出的事实是，波音在商业四发喷气客机市场上称霸多年。

14.协和式

协和式是一架窄体超音速客机，由英国飞机公司（BAC）和法国南方航空（后来的 Aérospatiale）联合设计和开发。它是世界上第一种也是唯一一种为商业航空旅行而设计的超音速飞机。

超音速飞机项目始于 1954 年，是英法之间的一项条约，旨在共同研制一种能够以超过音速两倍的速度飞行的客机。该项目最终在 1976 年花费了 15 到 21 亿英镑（相当于 2021 年的 94.4 到 132 亿英镑）。

协和式于 1969 年 3 月 2 日从法国图卢兹进行了首次飞行，并于 1976 年 1 月 21 日与法国航空（AF）和英国海外航空公司（BOAC，后来的英国航空 BA）开始服役。

当时制造商预测了协和式飞机的市场规模为 350 架，并从全球许多航空公司收到了多达 100 架协和式的期权订单。

然而，协和式最终只生产了 20 架协和式，其中包括 6 架非商业用途的飞机，因为各种航空公司质疑它对商业航空旅行的可行性。由于高昂的运营成本、环境问题和市场需求的下降，航空公司取消了订单，只有 AF 和 BA 飞行了它们。

这架被《国际飞行》杂志称为“航空界的偶像”的飞机，由四台带加力燃烧器的劳斯莱斯/斯奈克玛 Olympus593Mk610 涡轮喷气引擎驱动。它有能力容纳 92 到 120 名乘客，并以每小时 2,179 公里（1,354 英里）的速度飞行。

协和式衰落的原因有很多，包括高油耗、音爆和致命的坠机事故。2000 年 7 月 25 日，一架法国航空的协和式在巴黎戴高乐机场起飞后不久坠毁，造成 113 人死亡。这是协和式唯一一次涉及乘客死亡的事故，也是导致其停飞的重要原因之一。协和式于 2003 年 10 月 24 日进行了最后一次商业飞行，并于 2003 年 11 月 21 日在英国布里斯托尔的菲尔顿进行了最后一次飞行。

15.IlyushinIl-86

IlyushinIl-86 是苏联第一架宽体客机，是一架短程至中程飞机，由 Ilyushin 设计局在 20 世纪 70 年代开发和试验。它由沃罗涅日飞机制造协会制造。

由于美国和欧洲有了更大的飞机，苏联想要与它们竞争。llyushin 决定进行 350 个座位的变体。它由四台库兹涅佐夫 NK-86 低旁通比涡轮风扇引擎驱动，这是 NK-8 的升级版。

IlyushinIl-86 于 1976 年 12 月 22 日进行了首次飞行。它于 1980 年 12 月 26 日在莫斯科和塔什干之间的首次服务中投入运营。苏联航空（SU）、西伯利亚航空（S7）、克拉斯航空（7B）和多纳维亚航空（D9）是其主要运营者。

尽管有许多技术上的进步，但 IlyushinIl-86 并没有受到太多的关注，只有俄罗斯航空公司运营，而且只有三架 Il-86 出口到其他国家。该飞机主要用于国内航线和邻近国家的航线，很少出现在西方国家。

该飞机可以运载 350 名乘客或 40 吨（88,000 磅）的货物。

16.上海运 10

上海运 10 是中国第一架四发喷气客机，由上海飞机制造厂制造的一种窄体客机。它参考了波音 707 的设计，并按照 FAA 的标准设计。

早在 20 世纪 70 年代，上海飞机研究所将运 10 命名为飞机 708。该飞机是为了研究未来飞机的发展而设计的，它于 1980 年 9 月 26 日首次飞行。

然而，这个项目从一开始就因为各种原因而引起争议。一些人认为它是对波音 707 的抄袭，而另一些人则认为它是中国航空工业的重大突破。该项目还受到了政治、经济和技术方面的干扰和挑战。

该飞机由四台普惠 JT3D-3B 涡轮风扇引擎驱动，与波音 707 和道格拉斯 DC-8 使用的引擎类型相同。三架原型机都有不同类型的测试角色，第一架用于静态测试，第二架用于飞行测试，最后一架用于疲劳试验。

该飞机可以运载 180 名乘客或 20 吨（44,000 磅）的货物。它的设计速度为每小时 900 公里（560 英里），航程为 3,000 公里（1,860 英里）。它是中国第一架具有全自动着陆系统的喷气客机。

尽管该项目最初得到了中国政府的支持和资助，但由于各种原因，它最终被取消了。该项目在 1986 年正式终止，三架原型机也被拆除或废弃。它是中国唯一一种没有投入商业服务的四发喷气客机。

17.BAe146

BAe146 是英国航空航天 146 的缩写，是由 BAE 系统开发的短程支线喷气客机，早期被称为英国航空航天公司。该公司后来成立了 Avro 国际航空公司，将 BAe146 的生产集中在伍德福德航空基地。

Avro 生产了 BAe146 的新型号，也叫 AvroRJ，它有三个变体 RJ-70、RJ-85 和 RJ-100 变体。与其前身类似，它有三个民用型号和两个军用变体。

BAe146/AvroRJ 原型机于 1981 年 9 月 3 日进行了首次飞行，并于 1983 年 5 月投入使用。马汉航空（W5）、国家喷气快递（NC）和 Pionair 澳大利亚（PH）是该飞机的主要运营者之一。

BAe146 的变体由四台 LycomingALF502R-5 齿轮涡轮风扇引擎驱动，而 AvroRJ 的型号则由四台霍尼韦尔 LF507-1F 齿轮涡轮风扇引擎驱动。三个主要变体的容量范围从 70 到 112 个座位。

该飞机有一个特殊的设计特点，它没有反推器，而是使用空气制动板来减速。这使得它能够在较短的跑道上起降，并减少噪音污染。它也是第一种使用数字飞行控制系统的英国喷气客机。

截至 2023 年 4 月，BAE 系统已经生产了 394 架 BAe146/AvroRJ，其中包括原型机和测试机。主要运营商包括 W5、NC、PH 和 CityJet（WX）。它是目前最常见的四发喷气客机之一。

18.AntonovAn-124

AntonovAn-124 是一种大型战略运输机，由当时属于苏联（USSR）的乌克兰苏维埃社会主义共和国的 Antonov 设计局设计。它被广泛认为是一种重型运输货机，但它也有客运型号。

商业空运型号被称为 An-124-100。它可以在上部后机身运载多达 88 名乘客，或者货舱可以在托盘化座椅系统上运载额外的 350 名乘客。

AntonovAn124Ruslan 于 1982 年 12 月 24 日进行了首次飞行，并于 1986 年投入使用。这架俄罗斯货运机由四台高旁通比 ProgressD-18T 涡轮风扇引擎驱动。同样的引擎也用于驱动世界上最大的货运飞机 An-225Mriya，因为它是从 An-124 开发出来的加大版。

该飞机可以运载 150 吨（330,000 磅）的货物，或者在单层配置下可以运载 1,000 名乘客。它的设计速度为每小时 865 公里（537 英里），航程为 16,500 公里（10,250 英里）。它是世界上载重量最大的喷气客机。

该飞机的货运型号更为重要，主要由俄罗斯空军和伏尔加-第聂伯航空公司（VI）运营。同时，Antonov 也有一家货运航空公司，Antonov 航空公司（ADB），并运营 An-124 飞机。该公司迄今为止已经生产了 55 架这样的飞机，然后在 2004 年停止了生产。到 2019 年，其中近一半仍然在商业服务中运行。它是世界上最强大的四发喷气客机之一。

19.伊留申 Il-96

伊留申 Il-96 是一种远程双通道喷气客机，由苏联伊留申设计局设计，并由俄罗斯沃罗涅日飞机制造协会和喀山飞机制造厂制造。它是从 Il-86 开发而来的，并自 1992 年起有限制地生产。

该飞机于 1988 年 9 月 28 日进行了首次飞行。它于 1992 年 12 月 29 日与苏联航空（SU）开始服役。它有多个变体，包括货运型号、VIP 型号和军用型号。

该飞机由两台 AviadvigatelPS-90A 涡轮风扇引擎或两台普惠 PW2000 涡轮风扇引擎提供动力。该飞机可以运载 300 名乘客或 40 吨（88,000 磅）的货物。它的设计速度为每小时 900 公里（560 英里），航程为 11,000 公里（6,800 英里）。它是第一种在俄罗斯使用玻璃驾驶舱和数字飞行控制系统的喷气客机。

尽管有近十种变体，但它并没有成功，该公司只生产了 30 架 Il-96 型号的飞机。主要运营商包括 SU、库班航空（GW）和俄罗斯总统府航空分队（RAF）。它是目前唯一在俄罗斯生产的四发喷气客机。

20.空客 A340

空客 A340 是欧洲制造的远程宽体客机，是空客生产的第一架四发喷气客机。它是从空客的第一架客机 A300 开发而来的，并具有类似的机身结构。

空客 A340 于 1991 年 10 月 25 日进行了首次飞行，距今已有近 32 年的历史。它于 1993 年 3 月 15 日与汉莎航空（LH）和法国航空（AF）开始商业服务。如今，LH、W5、LX 和 EdelweissAir（WK）是 A340 客机的主要运营者。

这款喷气客机有四个变体，在所有型号上都可以在出口限制内运载超过 350 名乘客。早期型号 A340-200/300 由 CFM 国际 CFM56-5C 驱动，而 A340-500/600 则由劳斯莱斯 Trent500 高旁通比涡轮风扇引擎驱动。

A340-600 是最长的喷气客机之一，长度达到 75.3 米（247 英尺）。空客在 2011 年关闭装配线之前生产了 377 架 A340。截至 2023 年 4 月，有超过 100 架 A340 在 30 个全球运营商的商业服务中运行。它是最后一种四发喷气客机之一。

21.空客 A380

空客 A380 是世界上最大的客运飞机，由空客设计和制造。该飞机是 21 世纪第一架也是最新的四发喷气客机。

这是世界上唯一的双层飞机，于 2005 年 4 月 27 日进行了首次飞行。它于 2007 年 10 月 25 日以新加坡航空（SQ）涂装向世界介绍，距今已有近 16 年的历史。

该公司从 1988 年中期开始秘密工作，以生产一种超高容量客机（UHCA），以与波音 747 竞争并结束其统治地位。经过各种考虑、合作和无数个小时的努力，空客最终选择了双层设计，并制造了 A380，它有三种基于引擎类型的变体。

A380-841 由四台劳斯莱斯 Trent970-84/970B-84 驱动，A380-842 由 RRTrent972-84/972B-84 驱动，A380-861 由 EngineAllianceGP7270 驱动。在典型的配置中，它有 575 个座位，可以运载 853 名乘客。

空客生产了 254 架 A380，比其最近的竞争对手波音 747（1,574 架）少近六倍。

截至 2023 年 4 月，阿联酋航空（EK）运营了近 119 架 A380，略低于 2021 年之前生产的总数。它是世界上最安全的飞机之一。此外，目前只有十几个运营商运营 A380。然而，各种因素导致了四发喷气客机的逐渐衰落。它是世界上最大的四发喷气客机。

22.波音 747-8

波音 747-8 是波音 747 系列的最新和最大的变体，是一种远程宽体客机，由波音商用飞机公司设计和制造。它是波音 747-400 的改进型，具有更长的机身、更大的翼展和更先进的技术。

波音 747-8 于 2010 年 2 月 8 日进行了首次飞行，并于 2011 年 10 月 12 日与卡戈鲁克斯（CV）开始服役。它有两个版本：747-8F 货运机和 747-8I 客机。它是世界上最长的客机，也是世界上第二大客机，仅次于空客 A380。

波音 747-8 由四台 GEnx-2B67 涡轮风扇引擎提供动力，每台引擎可以提供 66,500 磅（296 千牛）的推力。该引擎比前一代的 CF6 引擎更节能、更安静、更环保。它也是第一种使用复合材料扇叶的波音商用飞机引擎。

波音 747-8F 可以运载 134 吨（295,000 磅）的货物，而 747-8I 可以运载 467 名乘客。波音 747-8I 还有一个特殊的 VIP 版本，称为波音 747-8J（BoeingBusinessJet），可以根据客户的需求定制内部布局和设施。其中一架被德国政府用作总统专机。

BB

截至 2023 年 4 月，波音已经生产了 153 架波音 747-8，其中包括原型机和测试机。主要运营商包括 LH、CV、5X 和 EK。它是目前唯一在生产中的四发喷气客机。

现代双发喷气机的崛起

到了 20 世纪 80 年代，喷气发动机性能的提高导致了双发喷气机的流行。这意味着航空公司不再需要四发喷气机提供足够的动力。

四发喷气机比双发喷气机消耗更多的燃料，而且维护成本也更高。比如：空客 A350 这样的大型双发喷气机，实现了航空公司可以用只有两台发动机的喷气客机飞行长途并运载更多的乘客。

目前，航空公司理想机型是一种既灵活又经济的飞机，可以在中长途航线上运营，四发客机唯一的优势就是它们能够容纳更多的乘客，而现代双发喷气机也能做到这一点。

简而言之，更高的油耗、特定航线上的需求减少、更先进的发动机、更高的维护成本以及高容量双发喷气机的发展，导致了四发喷气机的急剧下降。

一点思考：

对于航空客运而言：四发喷气机曾经被认为是喷气时代的先驱，但今天它已经成为过去式。

四发客机在天空中越来越少见，另外，运营商正在退役他们的四发飞机队伍，并用现代双发飞机来补充。

虽然我们不太可能看到新的四发喷气机的生产，但是未来，我们很可能会看到短程四发电动和氢动力飞机。