整整65年前,即1958年12月5日,巴德152(VEB-152)喷气式客机在德累斯顿首次升空,这是第一架也是唯一一架欧洲社会主义国家而非苏联设计的喷气式客机。它是由德国飞机设计师布鲁诺夫·巴德设计的,巴德自1936年以来一直是德国国家社会民主党成员,他积极参与了容克斯-88、容克斯-188、容克斯-388和容克斯-287喷气式轰炸机的研发工作。

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1958年至1961年间巴德152喷气式客机的两种原型机的草图

这款客机采用的动力装置是皮尔纳-014涡轮喷气发动机,该发动机是费迪南德·勃兰登纳。顺便提一下,1952年,他还为苏联研制了当时世界上功率最大的涡轮螺旋桨发动机TV-12(NK-12),俄罗斯的图-95MS战略轰炸机至今仍在使用该发动机。

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第一架巴德152原型机从装配车间下线后举行隆重仪式,附近停着一架伊尔-14进行比较

VEB德累斯顿飞机制造厂成立于1954年,早期负责苏联伊尔-14双引擎活塞式客机的特许生产和维修。但在1955年,当时的民主德国总统威廉·皮克在一次个人会议上向玉米晓夫提出请求,要求授权该厂生产自行设计的现代喷气式客机,以此向西方,尤其是向联邦德国展示社会主义经济的杰出成就。

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巴德152准备试飞

玉米晓夫喜欢这一倡议,工作随之沸腾起来。"改头换面"的布鲁诺夫·巴德在两年内制造出了这架飞机。这是一架相当大的四引擎飞机,长31.4米,翼展26.3米,最大起飞重量46.5吨。根据舒适度的不同,机舱可容纳48至72名乘客。

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巴德152沿着跑道起飞

两台双发动机悬挂在机翼下方的长吊架上,就像美国的B-47和B-52轰炸机一样,该机的起落架采用了客机中非常少见的“自行车”式设计,机身下有两个串联的主支架,机翼顶端有两个轻型支撑杆。

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巴德152第二架原型机

巴德152的前两次试飞都很成功,但第三次试飞却是一场灾难。由于长期以来无法确定的原因,所有四个发动机在空中同时失效。飞机坠毁,4名试飞员被埋在残骸下。直到很久以后人们才知道,悲剧的起因是燃料系统的设计缺陷造成的,导致发动机在急速下降时突然"熄火"。

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1958年4月30日巴德152推出车间

到1960年,第二架原型机问世,起落架方案进行了全新设计,并在机头安装了导航雷达,而不是玻璃导航舱。它成功通过了飞行测试,并因此在1961年开始生产20架飞机。其中一些已经完成了80%-90%,但苏联突然下达了“停产令”。

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从正面看到第一架和第架二原型机,起落架、发动机舱和机身机头的设计差异显而易见

克里姆林宫决定,民主德国的客机将对苏联的飞机工业造成竞争,所有"社会主义联邦"国家的航空公司都只能装备苏联的飞机。因此东柏林自然而然地“接受了”。巴德152的生产被停止,所有未完成的机型都被强制报废,建造这些飞机所花费的资金被简单地作为损失注销。

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头等舱设有舒适的座椅和宽敞的过道

VEB德累斯顿飞机制造厂被改造成飞机修理厂,东德的飞机制造工业就此结束。这就是“社会主义经济一体化进程”的运作方式。东德航空工业的长子只留下了照片和第二架原型机的机身,这架飞机在德国统一前被用作鸡舍。即使在当时的制度下,东德国人也是务实的。

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第二架原型机的发动机舱带有一个用于清洁侧底盘转向架的凹槽