优化调整，长宁快线有改道!|地铁|轨道交通|长丰站|长宁快线|高架

近日，有网友咨询长宁快线改道的具体原因。

长沙市轨道集团官方回复

为更好服务于金洲大道沿线建成区、提升沿线客流、避开穿山段减少对环境的影响、提高运行速度、降低百姓出行时间成本，降低建设及运营难度和成本，对长宁线两端接驳、站点布局及线路敷设方式进行了优化调整。

调整后为周边小区的居民以及沿线企业提供了更为便捷的出行条件，根据客流预测报告，调整后沿线初期常住人口增加 3.28 万人，工作岗位增加 9.19 万人，服务范围更广，服务人群更多。

长宁线后续将根据国家相关规范开展勘察、设计等相关工作，并严格按程序进行审查和建设。

本月初，长沙轨道集团官网发布"长沙至宁乡市域（郊）铁路工程（长丰站至发展路站）控制价编制项目竞争性采购公告"，采购人为长沙市轨道交通磁浮线建设发展有限公司。

长沙至宁乡市域（郊）铁路工程拟先期建设发展站至长丰站，线路长度29.4公里，全高架敷设。

新建车站10座，均为高架站，另外土建预留站1座，规划预留站2座，平均站间距2.92公里，分别为长丰站、雷锋镇站、金洲大道站、荷叶路站、白箬铺站、光明村站、新阳路站、金洲南路站、滨江路站、发展路站。

另外，土建预留高架站1座（嘉运路站）、规划预留高架站2座（白箬铺东站、华强路站）。新建车辆基地1座，新建主变电站1座。

长宁磁浮方案调整一事引起了沿线热议，针对相关争议，官方就群众反映的几个主要问题进行了集中答疑。

湘江新区段为什么从枫林路调整至金洲大道?程序是否合规？

答：为更好服务于金洲大道沿线建成区、提升沿线客流、避开穿山段减少对环境的影响、提高旅行速度、降低百姓出行时间成本，降低建设及运营难度和成本，对长宁线两端接驳、站点布局及线路敷设方式进行了优化调整。调整后为周边小区的居民以及沿线企业提供了更为便捷的出行条件。

根据客流预测报告，调整后沿线初期常住人口增加3万余人，工作岗位增加9万余个，服务范围更广，服务人群更多。

目前该线路正处于线路方案设计阶段，金洲大道（黄桥大道以东）沿道路中央绿化带高架敷设，后续将根据相关国家规范和标准开展详细勘察、施工图设计工作，并严格按程序进行审查和建设。

为什么湘江新区地下段全部改高架?还能否改为地下敷设？

答：长宁线为市域(郊)铁路工程采用磁浮制式，不同于传统轮轨系统，磁浮系统低振动、低噪音、低辐射、无扬尘、几乎无排放、环境友好，更适合在城市内采用高架敷设，对比地下敷设方式，高架线景观通透、乘坐舒适度高、能耗低，建设成本较低且施工期问对周边建筑物安全影响更小更加低碳节能安全，更符合高质量可持续发展的理念。

其次，本工程还有以下几个具体问题导致无法进行地下敷设：

1、6号线长丰站为东西向布置，隧道沿桐梓坡西路东西向敷设，与长宁线并行，无法进行地下接驳，只能进行地面接驳。

2、雷锋镇站、金洲大道站沿线有深埋地下雨水箱涵（3mX2m）与地下方案隧道标高冲突，道路范围内有DN1000给水管、次高压燃气管等管线密布，箱涵无改迁路由。

3、地下站转高架站之间需在金洲大道设置U型槽作为过渡，相比高架桥墩，占用金洲大道面积更大、对交通影响更大。

综上，在满足安全、使用功能及相关设计规范的情况下，长宁线湘江新区段高架方案不会调整为地下方案。

磁浮线路的振动和噪音是否对周边居民产生影响?

答：磁浮列车与轨道无接触，列车在正常行驶时产生的的振动极小，噪音主要来源于受电靴与供电轨产生接触，相对传统轮轨制式更小。

根据国家标准，距城市铁路轨道中心线30米处的噪声限值为70分贝，长沙磁浮快线噪声测试是在5米范围内进行的，测试值为68分贝，若按30米处进行测试,加上背景噪音，基本检测不到磁浮列车开过的声音(人正常说话的声音范围是40-60分贝)。

此外，目前长宁线采用U梁结构型式，磁浮轨道位于U梁半包围内，对降低噪音能起到更加有利的作用。

磁浮列车所产生的电磁辐射是否对周边居民产生影响?

答：磁浮列车只有当运行通过线路时才会产生磁感应，根据《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)，磁感应强度控制限值为100微特。

已运营的长沙磁浮快线电磁辐射环境监测的辐射量，距离1米为10微特;距离3米1微特;距离6米低至0.1微特，完全符合国家标准要求。