根据《央视财经》的消息，就在五一假期将要到来之前的4月29日，中国铁路上海局集团传出了一个好消息，我国在盾构机领域再次完成突破。我国自主研发制造完成，并且也是如今全球范围之内直径最大的高铁盾构机“领航号”顺利始发，正式开启越江之旅。
盾构机在隧道挖掘领域有着非常重要的应用，甚至可以说是现代隧道挖掘领域必不可少的重要设备，在基建领域有着非常出色的表现。包括高铁隧道、地铁隧道以及其他各种地下工事的挖掘、建设都需要盾构机的参与。
性能出色的盾构机不仅能够有效的加快隧道挖掘的速度，保障隧道挖掘作业过程当中的安全性，同时也能够更好的应对各种不同地质的隧道情况，诸如土质松软难以成型、土质坚硬挖掘困难等难题都能够很好的解决。
我国作为全球基建大国，在基建领域有着出色的技术积累，同时也一直在开展各种大型的基建项目。也正是因为这个缘故，我国对于盾构机等设备的需求一直非常之高，在一些大型的基建项目当中，还需要有大型盾构机的支持。
盾构机本身有着不低的技术门槛和制造难度，特别是一些规模较大的大型盾构机更是十分难以制造，目前在全球范围之内能够生产制造大型盾构机的国家数量也并不多。起初我国的盾构机都是以进口为主，但是我们也意识到掌握核心技术的重要性，为了避免被卡脖子和花高价购买进口的盾构机，我国从十几年前就开始加速国产盾构机的自研。
随着相关技术的进一步发展，我国不仅完成了盾构机的国产化替代，同时也开始在盾构机领域不断刷新世界纪录。根据目前公开的数据来看，领航号盾构机是目前全球范围值户内最大直径的高铁泥水平衡盾构机，总重量达到了4000吨，盾构机整体机厂为128米，最大直径达到了15.4米。
最重要的是，领航号盾构机不仅体积庞大，同时各方面的技术和性能参数也十分的出色。领航号盾构机当中集成了目前国内在相关领域“八大智能两项同步”技术，能够实现智能挖掘、智能拼装、智能协同等，同时还可以实现同步推拼、同步衬砌等功能。
在智能化技术的加持之下，领航号盾构机甚至可以做到独立思考、智能分析以及自主判断，可以说是如今全球范围之内最先进的盾构机之一。
在许多核心技术的加持之下，领航号盾构机还能够很好的适应水下挖掘工作，能够克服超高的水压以及复杂的地质条件好等。接下来领航号盾构机将参与“沪渝蓉高铁”项目当中的崇太长江隧道部分，从北向南开始盾构机倔进作业，其中包括了在长江水下掘进作业。
值得关注的一点是，为了保护盾构机相关的核心技术，目前我国已经限制大型盾构机设备以及相关技术的出口，不少外媒都表示：这次轮到美西方被卡脖子了。领航号盾构机的出色表现足以证明我国在盾构机等领域的技术快速发展，并且领航号盾构机也将加速我国在水下高铁领域的技术水平提升，有着非常之重大的意义。
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