上个月，成立 4 年的智己，终于等来它的「高光时刻」。
在当时的智己 L6 预售发布会上，智己联席 CEO 刘涛似乎在模仿手机圈的营销套路，上演了一次全面「对标」友商的戏码，多次讽刺小米「没有真智能」、「设计靠模仿」。
令人大跌眼镜的是，在智己 L6 超强性能版和小米 SU7 Max 的三电参数对比出现了失实性问题，被小米抓住了辫子，后者连发了三条微博进行抗议。
最终，这场闹剧随着智己致歉函的发布而宣告结束。
俗话说「黑红也是红」，我们很难判断这一轮负面传播对智己是来说赚还是亏，但对于当晚的主角智己 L6 而言，肯定是亏麻了。
实事求是地讲，智己 L6 在产品层面确实称得上是小米 SU7 的强劲对手，尤其是当我们得知它的起售价只有 21.99 万元后——
今晚，智己 L6 终于正式上市，共计 5 款车的上市权益价也悉数公布：
- 标准版：19.99 万元
- 长续航版：23.99 万元
- 超长续航版：25.59 万元
- 超强性能版：28.59 万元
- 光年版：32.59 万元
不得不说，智己这回是真和小米「杠」上了。
所以，智己硬气在哪？
如果忽略刘涛，这是一辆好车
「智己 L6 是上汽新能源科技「十年磨一剑」的最新成果，同时集成了行业尖端智能科技。」智己汽车称。
L6 这把剑是不是真的磨了十年不好说，但这句话的后半句确实是可以肯定的，凭借全新上车的「灵蜥数字底盘」，智己 L6 成为了全国首辆拥有「蟹行能力」的轿车。
智己认为，这是 L6 的「最强王牌」。
提起智己，想必不少人都会想到底盘和驾控，这是智己品牌一直在坚持的产品调性，在首款产品智己 L7 上，智己就请来了威廉姆斯前瞻工程团队来进行调教，还顺手拿下了一个「电动汽车漂移距离最长吉尼斯世界纪录」。
虽然有点「噱头大于实际」，但这还是说明了一些问题的。
在智己 L6 上，智己通过智能化数字管理，为车辆增加了一个「小脑」——灵蜥数字底盘，将车辆的驾控性能拉升到了一个新的维度，甚至能让它「横着走」。
首先是四轮转向。配备这一功能的通常有两种类型的产品，一是轴距过长，需要通过四轮转向来缩短转弯半径的，如宝马 750Li、小鹏 X9 等；第二种是强调运动性能的车型，用以提升高速过弯的稳定性，如保时捷 911、兰博基尼 Huracan Evo。
那智己 L6 属于哪一类呢？事实上，两种作用它都有所兼顾。
低速行驶时，智己 L6 的转弯半径低至 4.99 米，掉头和 Polo 一样灵活。要知道，这辆纯电轿车的尺寸并不算小，轴距达到了 2950mm，与特斯拉 Model S 近似，而后者的转弯半径需要 6.15 米。
对于智己 L6 来说，双向两车道一把过，完全不是问题。
而在高速避险时，智己 L6 的后轮又能让车尾迅速跟上，提高车辆响应速度。智己表示，在四轮转向的加持下，智己 L6 的车身响应速度比 ESP 快了 30%。如果用麋鹿测试成绩来量化它的能力，那便是 90.96km/h，远高于特斯拉 Model S Plaid 的 84.9km/h 和保时捷 Taycan 的 84.3km/h。
这是全世界唯一一辆麋鹿测试突破 85km/h 的车型。
不过，这样的优势用户往往难以感知，智己有做出什么实用的显性功能吗？当然有。
用一个具体场景来举例。
你准备从一个侧方车位泊出，但你发现前后车离你都太近了，需要辗转腾挪好几把，才能驶离车位。这时候你可以点击控制面板上的「一键脱困」，车头便会在轮速差的作用下朝外摆出，随后直接驶离即可。
事实上，智己 L6 的「灵蜥数字底盘」不只有四轮转向这一个功能亮点，它将空气悬挂、扭矩矢量控制等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现了所有维度的联调联控。
支持全生命周期 OTA，越用越好用。
智己在发布会中表示，他们还会在今年二季度之内推送云台车身控制功能，通过对空气弹簧和阻尼减振器的毫秒级介入，实现高速大角度过弯时的车身侧倾，提升驾乘舒适度。
除灵蜥数字底盘外，智己在发布会上还着重介绍了颇为实用的雨夜模式。
在雨夜模式下，智己 L6 的车载摄像头会增强对于道路的捕捉，并通过 AI 算力去除雨水和雾气的干扰，弥补人眼在恶劣天气时的薄弱点。
总之，我们不难发现，驾驶这件事，依旧是智己最为重视的主打卖点。
也正因如此，智己 L6 延续了 LS6 上的「飓风电机」，其转速可达 21000rpm，峰值功率 579kw，扭矩 800N·m，零百加速 2.74 秒，极速可达 308km/h。
刘涛学会了「管住嘴」
虽然产品可圈可点，但一直以来，智己都是一个没有太多存在感的品牌，最让人印象深刻的，反而是他们的 CEO 刘涛。
刘涛干过不少「雷人」的事。
比如在高速应急车道上测加速、在车里直播包饺子、在发布会上直言「BBA 车主很悲惨」等等。
最近的一次各位应该也有印象：在上个月的智己 L6 预售发布会里，不仅在「碰瓷」小米时写错小米的配置，同时刘涛的一番言论还让智己的品牌形象受到了不小影响：
我们的同学，（忙起来）甚至连自己小孩子的出生都会错过。 我们也有小伙伴连续四次阳，还坚守在工作的第一线。 我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校。
以至于有网友调侃：少买一台智己，就有一个员工少受罪。就连同为上汽集团旗下的兄弟品牌荣威，都要过来踩一脚。
智己后续的操作更是令人迷惑，在小米汽车已经偃旗息鼓，不再回应之时，智己又在次日下午再度「致歉」，不无继续「蹭流量」之嫌。
虽说「黑红也是红」，但对于汽车这样涉及人身安全的大宗消费品来说，「黑红」不仅不会给智己带来积极影响，智己反而会因企业形象的下滑而失去部分潜在用户。
除了智己与小米的这次风波，智己 L6 所搭载的电池也掀起了不小的风波。
智己在发布会中表示，智己 L6 搭载「准 900V 超快充光年固态电池」，可以实现超过 1000 公里的超长续航里程，但随后大家发现，这并非真正的固态电池。
众所周知，目前电动汽车常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池都是液态锂离子电池，在过冲、挤压或短路等情况下，都可能发生热失控从而导致起火。
而固态电池使用了固态电解质来取代之前的液态电解质，由此解决了因外力挤压、刺穿、短路所导致的电池起火问题。此外，因其能量密度要远高于液态电池，车辆的续航里程也得到了大幅提升。
可由于固态电池尚有许多技术难题仍未攻克，因此一直没有正式上车，此前只有蔚来在直播测试了他们的 150kW 半固态电池。
「非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战。」这是蔚来 CEO 李斌对于半固态电池的评价。
就在大家以为背靠上汽集团的智己实现了新突破时，发现真相并非如此。
根据刘涛和清陶能源总经理李铮对 L6 所搭载的固态电池的描述，L6 的电池采用三元高镍正极以及碳硅负极，电解质中液体含量为 5%-10%，以氧化物电解质为主，添加了聚合物形成复合电解质（IPC），工艺上采用纳米固态电解质涂覆以及固态电解质层成型。
而清陶能源的产品规划显示，这只是他们的第一代产品，要实现真正的全固态，还得等到第三代。
这意味这，智己 L6 所搭载的「固态电池」，实际上是半固态电池。
另外要注意的是，只有上市权益价 32.59 万元的智己 L6 Max 光年版才配备这款半固态电池，该车型比搭载双电机的 L6 Max 超强性能版要贵了 4 万元——
成本和产能，依旧是半固态电池绕不过的坎，通过高昂售价来规避成本和产能问题的同时，将「固态电池」这一标签与智己 L6 进行绑定。
刘涛这波在大气层。
在今晚的发布会之前，不少人都担心，刘涛今晚会不会又讲出什么令人匪夷所思的话，再「冲」一次微博热搜。
好消息是，智己这次终于有所克制，刘涛不再是发布会的主讲人，本场发布会也没有提到小米汽车，只是在讲转弯半径时，找了宝马这样的「软柿子」轻轻捏一下。
感谢小米，和现在的李想一样，刘涛也学会了「管住嘴」。
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