近日，宁扬城际有新进展！
二工区天宁大道站主体围护结构顺利封闭
5月12日下午，中铁十五局宁扬城际（扬州段）二工区天宁大道站主体围护结构顺利封闭，全面拉开了车站基坑开挖及主体结构施工的序幕。
天宁大道站位于真州东路与天宁大道交叉路口，为地下二层单柱双跨矩形框架结构，车站主体基坑总长216米，标准段宽20.5米，端头井底板埋深20.5米，标准段底板埋深18.9米，整体采用明挖顺作法施工，共设4个出入口和2组风亭，车站大小里程端均为盾构始发。因毗邻仪征客运枢纽，住宅小区，宁海线出入口等，周边人员密集，车流量大，对交通疏解方案及交通组织要求高。此外，车站范围内管线类型多，位置偏差及埋深大，迁改及保护施工难度高，现场作业环境复杂。
日前，天宁大道站冠梁及支撑钢筋加工安装和模板安装首件验收顺利通过，为该站全面进入桩头破除、冠梁及支撑梁施工奠定了坚实的基础。
以上这段部分摘自中铁十五局官微，下面我们展开多聊聊宁扬城际以及同期开工的宁滁和宁马城际。
2021年12月28日，就在宁句城际开通的当天，宁仪扬、宁马和宁滁城际同台举行了开工仪式。仪式之后，进度千差万别。
截至4月底，这三条线路的进度条是这样的：
宁马城际：8座车站和高架区间已开工，其中地下车站全部完成围护结构，7座车站完成主体结构。7条盾构隧道始发，高架区间正常推进。
宁滁城际：续建南京至滁河市域（郊）铁路，正在进行施工前期准备工作。
宁扬城际：3座车站及2个高架区间推进土建施工，其中1座车站完成围护结构，过江段推进初设报批工作。
那么，这三条线路的进度不一致，也各有各的原因。
宁滁城际是因为项目与南京北站绑定，加上南京北站与北沿江绑定，导致进度必须和高铁保持一致；
宁扬城际主要是因为自获批以后，在相当长的一段时间里进度就非常慢，加上还得考虑过江隧道，慢一些也可以理解的；
宁马城际加快速度主要还是因为马鞍山段太快了，那边把这个当成了“一号工程”，南京段顺势推进就顺理成章了。
当然，过程虽曲折前途还是光明的，未来通车后，都市圈一体化水平将再进一步。
以上综合整理自公开信息，仅为个人观点，欢迎大家讨论和吐槽。
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