拜登将中国电动汽车关税翻了4倍达到100%，一点不需要慌，因为中国就没卖几辆车去往美国，更不要说电动车。
作为全球最大的汽车出口国，去年，中国一共外销了491万辆汽车，其中前五大目的地依次为俄罗斯（91万）、墨西哥（42万）、比利时（22万）、澳大利亚（21万）和英国（21万），合计占了总出口量的40%。
在近500万辆出口汽车中，新能源汽车132万辆，前五大目的地依次为比利时（18万）、泰国（16万）、英国（13万）、菲律宾（12万）和西班牙（9万），合计占了总出口量的50%。
可以看出，不管油车电车，欧洲都是中国汽车出口的最大市场，根据相关统计，占比分别为38%和41%（电车在后），好玩的是，虽然国产车已占了俄罗斯市场的一半，但战斗民族对电车丝毫不感冒。
顺带一提，在132万辆出口电车中，仅特斯拉就贡献了34万辆，占比26%，排在其后的比亚迪24万辆，占比18%，这两大新能源汽车巨头，合计贡献了中国电车出口量的近一半。
那美国呢，少到甚至找不到数据。去年，只有吉利旗下的沃尔沃，向美国出口了1万多辆汽车；电车则似乎一辆都没有，不管（上海）特斯拉还是比亚迪，都卖不到拜登治下的美国市场。
原因也很简单，就是美帝的贸易保护政策。
首先，美国对产自中国的汽车要征收27.5%的关税，而欧洲只有10%；其次，美国消费者购买中国汽车无法享受补贴和税收减免，差不多要贵近1万美元；最后，更关键的是，中国汽车要想进入美国，需接受认证和审批。
前两个条件，无非使国产车变得更贵一些，进而削弱竞争优势，其实中国人都不虚，毕竟内卷惯了，而后一个条件则相当于行政禁令，完全扼杀了国产车进入美国市场的可能性。
细想颇为讽刺，美国一向高举自由市场大旗，然而一旦竞争不过了，就诬陷对方不遵守规则、又或者威胁了国家安全，如此赤裸裸的双重标准，就连它的铁杆盟友们都看不下去。
不管是五眼、欧盟还是日韩，至今还没有任何一国，表态要追随拜登的电动车关税政策，之前欧盟吵了小半年声称也要加税，最近由于德国和匈牙利的反对，要不了了之了，这才是对中国更重要的。
总之，这只是拜登为了选举的一次虚张声势，我们慢慢看他表演就好了，不必理会，况且关税这东西，既然能往上调，自然也能往下调，未来如果双方谈妥了，还能降下来。
拜登不愧为在政坛混了一辈子的老政客，很懂得怎样以最小的代价换最大的政治利益，就看美帝人民上不上钩了。
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