最近一次机务涨薪已过去2个多月。近期又一家航司开始给机务涨薪。
我们先看上一次涨薪的具体消息，稍后再谈这次涨薪的消息。
上一次是为机务涨薪的是海航。为进一步提高关键岗位人员的幸福感和获得感，2024年初，辽宁方大集团董事局主席方威在海航航空专题会上建议“飞行员小时费和机务人员工资上涨 5%”。
3月15日，海航技术2月份工资准时到账，工资中如约兑现了集团董事局对机务人员涨薪的建议。
机务人员是相当开心。
近期的这次，据民航一枝花消息：某航调整部分机务人员津贴标准，优化机务类班组长待遇兑现政策，根据机务人员工作环境、辛劳强度、技术等因素的收入差异，将一线机务岗的津贴标准由每月600元调整为1000元，分队长增加津贴3000元，副分队长机械师增加津贴2000元。
在这次调整之前，分队长和副分队长是没有这个津贴的，所以这次调整之后，他们的工资涨的还是挺明显。（一个分队20人左右）
降工资容易，涨工资确实不容易，大环境都不好，这个时候这家航司能涨工资，这家航司还算有担当。
看了个别网友留言，也有一定的道理。单从一个角度去了解，并不一定完整。局外人，听听也就罢了。
网友：涨工资肯定是好事，但觉得公司人力根本没有认识到离职多的原因，看离职的大多是来4或5年或者一年的新员工，根本不懂得新员工看到5或6年后的接近30的自己还拿着5/6/7000块钱的绝望感觉，也不懂得已满4或5年的身体已举跨的自己感觉煎熬的心酸。
另外，个别航司还有降薪。一网友：我们不仅降了工资，还有某些领导不知出于什么目的私下询问员工同事之间有多少微信群，询问其聊天内容有无涉及他的言论，搞笑至极！没有您的微信群就不能存在必须解散？请问言论自由呢？个人隐私权呢？能不能尊重一下员工？！
薪酬改革，现在好像没什么人提了。按照之前的建议，好像还有很多公司未完成改革，甚至有部分航司改革并不是很理想。但机务涨薪是个大趋势，毕竟之前实属太低，抱怨声太多。离职率提升，不利于民航安全。后续慢慢改革的单位，希望能拿出一份真诚，给这群一线技术工人一个满意的答卷，提升一线行业满意度。
当然，在改革的道路上，我提几点建议：
一、不要虚张声势。部分单位一直喊着薪酬改革，一年拖两年，到现在还没个结果。这无疑导致自己员工对公司失去了信心。就好比狼来了的故事，对航司发展百害无一利。
二、不要画饼。有些单位面对薪酬改革，改之前信誓旦旦，画的饼又大又香，然而到真正落实下来的时候，发现原来是个发霉的馅饼。还不如以前。这样还不如不改革。
三、要讲究公平公正。据内部员工透露，薪资改革一点都不公平，涨的总是领导最多。分到下面来就剩点残根剩饭，而且蛋糕就这么大，你啃了，别人就少了。而且按照学历，分个三六九等。民航院校毕业的学生都干不过其他非民航学校的。要知道当时民航学院的学费要比普通高校的贵很多，况且相对比非民航学校的要多掌握几年民航经验。学历打折、工龄打折。工龄不吃香，十几年的老师傅也不一定比的过刚干几年的新人等等。
上面的内部员工透露出的问题是否也应该考虑到薪酬改革的体系当中，尽可能做到公平公正。
四、薪酬改革重心应偏向一线。说这一条，可能很多二线的同事不同意，但是细细想一下，最接近的飞机的不就是一线人员吗？妥妥的执行者。也是压力最大的一个群体。以前很多人挤破头想去二线，进办公司，不就是因为一线差事苦，压力大、环境恶、身体差吗？有的人可能觉得一线技术含量低，是个人都能干。其实，从一线随便拉一个去二线，带教一两个月二线那些工作也不是照样干的吗？比如说编工卡、出计划、排故方案、质量监督等。当然除非那种技术含量要求特高的岗，要求独当一面的岗，需要长期积累才能完成。一线工资高，有一个好处，谁想赚钱，谁就下一线，谁想朝九晚五，谁就去二线。
最后，祝愿每一位民航工作者都能拿到满意的薪酬！
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