本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

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2024年5月，我国汽车销售241.7万辆，环比增长2.5%，同比增长1.5%。其中，新能源汽车销量为95.5万辆，环比增长12.4%，同比增长33.3%，市场占有率达到39.5%。2024年1—5月，我国汽车销售完成1149.6万辆，同比增长8.3%；中国品牌乘用车市场份额持续提升，达到61.3%，上升8.2个百分点。6月14日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）披露了上述数据。

《中国经营报》记者注意到，2024年5月，汽车国内销量193.6万辆，环比增长4.3%，同比下降2.9%。2024年1—5月，汽车国内销量918.7万辆，同比增长3.7%。

“当前，我国汽车市场内需增长相对缓慢，行业竞争进一步加剧，加之国际贸易保护主义形势依然严峻，汽车行业总体运行依然面临较大压力，需要采取有效措施保障行业稳定发展。”中汽协副秘书长陈士华对记者表示。

新能源汽车市占率攀升至39.5%

根据中汽协披露的数据，2024年5月，我国乘用车产销分别完成205.1万辆和207.5万辆，环比分别增长0.1%和3.7%，同比分别增长2%和1.2%。2024年1—5月，乘用车产销累计完成970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%。

不过，记者注意到，2024年5月，乘用车特别是燃油车在国内市场面临一定压力。数据显示，5月，乘用车国内销量为167.8万辆，同比下降2.8%。

陈士华分析称，尽管相关部门出台了一系列政策，但5月乘用车国内销量较去年同期有所下降，意味着消费者信心不足，内需市场仍面临较大压力。

值得关注的是，5月，传统燃油乘用车国内销量86.3万辆，比上年同期减少28万辆，环比下降1.7%，同比下降24.5%。在传统燃料乘用车中，除B级车销量小幅增长外，其他各级别销量均呈不同程度下降。

“10万元以下燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。今年，以旧换新相关政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。

从2024年1—5月来看，无论是传统燃料乘用车还是新能源乘用车，目前的销量均主要集中在A级车。其中，传统燃料乘用车中A级车累计销售341.4万辆，同比下降1.9%。新能源乘用车A级车累计销售126.1万辆，同比增长13.7%。

相对而言，高端市场表现较好。数据显示，2024年5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.9万辆，环比增长5.9%，同比增长4.3%。2024年1—5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成187.8万辆，同比增长14.3%。

新能源汽车依然是车市的一抹亮色。根据中汽协披露的数据，2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，环比分别增长8.1%和12.4%，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。2024年1—5月，新能源汽车产销累计完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。

插电式混合动力车型持续受到市场欢迎。2024年5月，纯电动车型销售了58.3万辆，销量同比增长12.5%；插电式混合动力车型销售了37.1万辆，销量同比增长87.7%。

此外，2024年5月，我国商用车产销分别完成32.1万辆和34.1万辆，环比分别下降10.1%和4.5%，产量同比下降0.2%、销量同比增长3.3%。2024年1—5月，商用车产销累计完成167.5万辆和173.1万辆，同比分别增长3.1%和7.1%。

在中汽协副秘书长柳燕看来，当前汽车产业发展面临多方面严峻挑战。从内部看，竞争白热化，内卷严重，市场秩序有待规范，很多企业陷入“增收不增利”困境；从外部来看，国际政治经济格局深刻变化，美国和欧委会先后宣布对中国电动车加增关税，严重扭曲全球汽车产业发展正常生态；此外，技术软件、车规芯片、新一代电池、自动驾驶等核心技术的竞争力也有待继续强化。如何巩固和扩大新能源智能网联汽车竞争优势，在新形势下应对多重挑战、持续推动高质量发展，是现阶段行业和企业的重要关注点和推进目标。

陈士华认为，近期汽车市场利好不断，财政部下拨专项资金用于支持老旧汽车报废更新，在地方补贴方面，已有超过30个省市出台相应政策，多家车企也纷纷推出置换购车补贴以鼓励汽车消费。汽车以旧换新工作进展顺利，开局良好。此外，工信部、商务部等五部门发布开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板；国务院《2024－2025年节能降碳行动方案》中提出，逐步取消各地新能源汽车购买限制，落实便利新能源汽车通行等支持政策。充分释放消费潜力。这些都是保障行业稳定发展的有力措施。

出口同比增长超过30%

记者注意到，2024年前五个月，汽车国内销量累计为918.7万辆，同比增长3.7%。同期，中国汽车出口量为230.8万辆，同比增长31.3%。

从5月单月的数据来看，当月汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%，同比增长23.9%。分车型看，乘用车出口39.7万辆，环比下降7.4%，同比增长22.1%；商用车出口8.4万辆，环比增长12.6%，同比增长32.7%。

相较于去年同期，传统燃料汽车出口有所增长。数据显示，今年5月，传统燃料汽车出口38.3万辆，同比增长36.6%；2024年1—5月，传统燃料汽车出口178.9万辆，同比增长37.5%。

值得关注的是，新能源汽车出口已经连续两个月下滑。今年4月，新能源汽车出口11.4万辆，环比下降8.6%；5月，新能源汽车出口9.9万辆，环比下跌13.3%，同比下降9%。不过，从2024年1—5月的数据来看，新能源汽车出口同比增长13.7%，出口量为51.9万辆。

插电式混合动力汽车是今年新能源汽车出口的亮点。数据显示，2024年5月，纯电动汽车出口7.7万辆，环比下降13.8%，同比下降22.3%；插混汽车出口2.2万辆，环比下降11.6%，同比增长1.3倍。2024年1—5月，纯电动汽车出口41.4万辆，同比下降1.8%；插混汽车出口10.5万辆，同比增长2倍。

从企业层面来看，2024年5月，整车出口量前六位的企业排名依次为奇瑞、上汽、长安、吉利、比亚迪与长城。2024年1—5月的情况也是如此。

2024年5月，整车出口前十企业中，奇瑞出口量达9.2万辆，同比增长24.8%，占总出口量的19.2%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.8万辆，同比增长2.4倍。

2024年1—5月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口17.9万辆，同比增长1.6倍；长城出口16.3万辆，同比增长65.2%；长安出口23.9万辆，同比增长64.1%。

从出口目的地来看，据中汽协整理的海关总署数据，2024年1—4月，俄罗斯、墨西哥和巴西出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大市场分别为比利时、巴西和英国。

记者还关注到，根据中汽协整理的国家统计局数据，2024年1—4月，我国汽车制造业增加值同比增长11.3%，高于同期制造业增加值4.4个百分点。完成营业收入30741.9亿元，同比增长7.5%；实现利润总额1427.9亿元，同比增长29%。

不过，2024年1—4月，汽车行业利润率为4.6%，相对于整个工业企业利润率5%的平均水平仍然偏低。

“2024年1—4月的汽车行业在低基数下的影响下产销较好，但由于竞争压力大，利润主要来源于出口和高端豪华市场，其他大部分企业盈利下滑较为明显，部分企业生存压力加大。”崔东树认为，汽车产业国内有效需求仍然不足，外部环境依然复杂严峻，工业企业效益恢复基础仍需巩固。燃油车仍有盈利但市场萎缩较快，新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。因此，现阶段中央及各级政府的总体思路是稳定汽车生产、稳定燃油车消费，这将保持汽车行业总体形势稳中向好。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）