来 源：浙江之声记者王晓玲，通讯员徐张赢、徐愫妍报道
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7月9日晚上，世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥海中引桥首榀80米跨度预制箱梁在海盐开始浇筑，这是世界跨度最大的预制混凝土箱梁，标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。
“开始浇筑！”晚上7点08分，在“梁王”施工现场，随着现场总指挥一声令下，工人们操控着4台泵管向早已搭建好的模板中浇入混凝土。“计划用到1080立方米的混凝土，整个浇筑过程将持续十几个小时，中间不能停歇，计划在第二天早上7点左右完成浇筑。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥项目一分部预制梁场技术负责人方轩念告诉记者，近期连续高温，今天的最高气温达到37℃，白天施工对工人们的体力、健康会带来极大挑战，所以施工方选择“挑灯夜战”。
为何称其为“世界梁王”？
据了解，“梁王”长78.2米、高5.4米，架设后的跨度将达到80米，另外，“梁王”重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量，是铁路桥梁领域中最重的。长78.2米、高5.4米、重2800吨的预制梁何以成为“世界梁王”？记者了解到，目前高铁大多采用32米预制箱梁，“梁王”长度足有其2.4倍；放眼跨海大型工程，“梁王”的长度不仅超越已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山主通道的70米预制箱梁，也胜过在建的新斯托海峡大桥（73米）、香港将军澳大桥（75米）等重大工程。同时杭州湾跨海铁路大桥海中引桥主梁采用简支转连续的施工工艺，最长联达可达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创下了世界纪录。
“世界梁王”是如何诞生的？
“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。同时，在相同的距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊解释了“世界梁王”诞生的必要性和可行性。全桥这样的“巨无霸”箱梁共有209孔，中铁大桥局承担了所有梁的预制工作。
“梁王”尺寸大、型式新、梁型种类多，为了让每一片梁都高质量“出炉”，团队打造了世界上首座80米跨度预制箱梁智能化梁场——中铁大桥局杭州湾梁场。“从钢筋加工、模板施工、混凝土生产、振捣到梁体的养护、移、运、架，智能化贯穿了箱梁的全过程，梁场不仅实现了具体生产环节的自动化，还拥有‘智慧大脑’。”中铁大桥局杭州湾梁场负责人丁超表示，梁场设置了智慧控制中心，融合箱梁生产全流程的数据，建立起全流程一体化数字孪生系统，实现各环节智能调度和实时管控。
记者在嘉兴市海盐县海塘文化公园的中铁大桥局杭州湾梁场看到，80米预制箱梁“又长又重”。此前国内外的移运设备既无法满足其同步性要求，也难以应对运梁通道狭窄的挑战。为安全挪移“大块头”，建设者研发了国内首台大轴载自动巡航模块车，两台车同步搬运一榀梁，同步升降精度可达1.5毫米，面对千吨箱梁仍能“举重若轻”“轻拿轻放”，性能指标达到国际领先水平。
“世界梁王”浇筑并非易事
制梁完成后，如何在海宽、风大、流急，施工水位浅的杭州湾海域，单榀重达2800吨梁体运输和架设也将成为一项重大挑战，为此，中铁大桥局计划采用国内首创单体船型结构的“天一号”运架一体船进行整孔架设，该船为海上架梁施工专用起重船,最大起吊重量为3600吨,最大起重高度可达62米，可独立完成取梁、运梁和架梁工作。该船舶由中铁大桥局自主研发，自2006年投入使用以来，先后参与了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥等9座世界一流跨海桥梁的建设，完成千吨梁架设982片，安全行驶航程60935公里。为更好适应杭州湾跨海铁路桥建设，该船舶目前正于舟山中远海运重工进行改造，计划于2025年进场施工。
据了解，在正在建设的杭州湾跨海铁路桥下游约5公里处——2008年建成通车的杭州湾公路桥的建设过程中，70米预应力混凝土箱梁在当时被称为“中华梁王”，中铁大桥局使用自主研发的“小天鹅号”，以2200吨的吊装成绩创造了亚洲“抓举”记录。15年后，中铁大桥局重返“故地”，再次向杭州湾发起挑战，从70米跨度的“中华梁王”到80米跨度的“世界梁王”，中国建桥人在杭州湾“接力”托举起中国建造的靓丽名片。
据悉，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，按时速350公里无砟轨道设计，全长29.2公里，设北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超大规模高速铁路跨海桥梁集群工程，是世界最长、建设标准最高的跨海铁路大桥。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海高铁通道，线路起自江苏南通，向南经过江苏苏州和浙江嘉兴、宁波，在嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座高铁站。通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月开工，计划于2027年底具备通车条件。
通苏嘉甬铁路建设将结束海盐没有铁路的历史，构建起多层次的接沪通道，对海盐“全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展”有着重大意义，使海盐成为真正意义上的杭州湾北岸的桥头堡，进一步融入长三角一体化。
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