中国车企涨疯了，不被欧盟加税吓倒|中国汽车|大众汽车|德国汽车|欧盟|比亚迪

“德国制造陷入危机，中国车企夺得更多市场。”德国《焦点》周刊18日报道，最新数据显示，大众、奥迪和梅赛德斯-奔驰近几个月销量均出现下滑。而中国新能源汽车品牌正在经历销售热潮。比亚迪等中国汽车公司正越来越多地制定全球行业标准，给德国、日本、美国等汽车大国带来巨大压力。

中国车企涨疯了

《焦点》周刊称，4月至6月期间，欧洲最大的汽车制造商大众汽车共交付了224万辆汽车，比上年下降3.8%。奥迪的交付量仅为 83.3万辆，比上年下滑 8.2%。梅赛德斯-奔驰第二季度汽车销量下降了 4%，至49,67万辆。

德国车企最大的负担中国业务不佳。一汽大众是6 月份销量比去年同月大幅下降 25.5%。今年上半年，保时捷的汽车销量略低于 3万辆，比上年减少了三分之一。宝马上季度中国销量整体下降4.7%至188495辆。媒体称，宝马将改变在华销售策略，退出价格战。

同时，中国电动汽车品牌正在经历销售热潮。比亚迪继续加大领跑的优势。比亚迪凭借其Dynasty和Ocean系列电动汽车和插电式混合动力汽车，6月份销量领先，销量为341658辆，同比增长高达35%。上半年，比亚迪共销售汽车160.7万辆，同比增长28.46%，把持续保持几十年中国市场第一的大众汽车甩得更远。

其他品牌的增长也很夸张：奇瑞6月销量超过20万辆，同比增长38%。吉利6 月份销量为 16.6万多辆，较去年同期增长24%。理想上半年销量为188981辆，在新能源汽车初创企业中排名第二，仅次于华为的智能出行联盟（HIMA），后者同期销量为19.4万多辆。零跑6月销量首次突破2万辆，同比增长52.3%；小鹏汽车的销量为1万余辆，比去年同月增长24%。小米 6月份突破万辆。

欧盟加税不会吓到中企

尽管欧盟宣布对中国汽车征收临时性关税，但目前中国车企在欧洲的销售总体不降反升，奥地利《标准报》称，关税短期内增加了欧洲人对中国电动汽车的兴趣。在一些国家，比亚迪的订单量增加了一倍甚至三倍。最新车型是 Seal U DM-i等尤其受欢迎。其油箱加满且充满电的情况下，续航里程超过1000公里。

中国的行业领导者比亚迪甚至没有考虑暂停其在欧洲的扩张计划。在欧洲杯上代替大众汽车，成为官方的主要合作伙伴，引领绿色出行的新潮流。品牌研究机构 YouGov BrandIndex 的最新分析显示，比亚迪的形象持续上升至8.7分的高位。

比亚迪宣布将与法国租赁公司Ayvens合作。Ayvens 是法国兴业银行的汽车租赁部门，也是欧洲最大的独立于制造商的租赁公司。比亚迪的电动汽车将用于Ayvens在欧洲的国际和本地企业客户。Ayvens一年内可为30多家公司提供比亚迪汽车租赁服务。

比亚迪还与土耳其工业和技术部长卡西尔签署了在土耳其建设新工厂的协议，将在该国投资约10亿美元，并辅以研发中心。土耳其还因此取消之前宣布的对中国汽车征收40%的附加关税。该工厂的产能将达到每年15万辆，其中每年向欧盟出口约 7.5万辆汽车。比亚迪将受益于1996年土耳其与欧盟之间建立的关税同盟，新车进口免税。

德国制造商加大搏杀

面对中国车企的强势扩张，德国车企也加大搏杀。大众本周宣布，将在中国推出新电动品牌。德国《世界报》称，大众的目标是瞄准比亚迪，正在为中国推出一个新的电动品牌——ID.Unyx，第一款汽车预计将于今年夏天上市。大众汽车希望在中国蓬勃发展的电动汽车领域占据一席之地。一些西方品牌甚至希望欧盟能放宽燃油车禁令，延长燃油车上的优势。

但中国品牌势头已无法阻挡。全球管理咨询公司 AlixPartners的最新“全球汽车展望”研究结果称。到 2030 年，中国汽车品牌将占据全球约三分之一的市场，并在中国境外销售约 900 万辆。在欧洲，中国品牌的市场份额在2024年至2030年间翻倍，其代价是欧洲、日本和韩国品牌的销量最多只能保持稳定。

中国车企的出海未受美欧阻拦而暂停。比亚迪持续奉行全球战略，在各大洲进行本地化生产。除了土耳其工厂和匈牙利工厂外，该制造商最近在泰国开设了一家电动汽车工厂，在乌兹别克斯坦开设了一家工厂，两款插电式混合动力车型正在下线。比亚迪还接管了前福特在巴西的一家工厂，并正在墨西哥寻找工厂选址，在印度尼西亚等国家也有投资项目。

与欧洲电动汽车相比，中国汽车的制造成本可以降低约 35%，尤其是电池。除了约18-24个月的快速开发周期外，中国车企在以客户为导向，尤其是最新一代汽车的舒适性和功能方面也领先全球竞争对手一步。

中国正制定全球行业标准

最让西方车企受压的是，比亚迪和宁德时代等中国汽车行业代表正越来越多地制定全球行业标准。汽车专家法比安·皮昂泰克称：“如果我们想保持竞争力，德国汽车行业的传统运营模式必须改变。”

德国汽车管理中心 (CAM)最近公布的最具创新性的汽车制造商排名也发生巨大变化。在前10名中，有五家中国车企。包括吉利、上汽、比亚迪、小鹏和广汽。而德国才三家。“并不是德国人闲，而是中国人更忙，而且速度更快。”CAM分析报告称，德国制造商的创新数量比上一年增加了8%，中国制造商增加了32%。而更惨的是美国制造商，没一家进入前10。