渤海跨海通道作为横跨渤海湾,沟通东北和华东的战略大通道,对于振兴东北老工业基地而言,其经济意义比打通图们江出海口更大,其战略意义超过港珠澳跨海大桥。
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然而,港珠澳跨海大桥都通车很多年,深中通道也川流不息了,渤海湾跨海大桥却依然难产。
那么,为何会出现如此匪夷所思的情况呢?要知道,早在1992年,渤海海峡跨海通道的战略构想就已经提出,当时的构想,是从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺,以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式,建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
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然而,兜兜转转很多年,无论是修建通勤效率更高且成本更经济的跨海大桥还是海底隧道,各方都进行了科学而全面的论证。然而,尽管渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》以及山东省“十三五”发展规划、《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035)》等多个国家和地方文件中 ,但渤海海峡跨海通道工程却始终没有破土动工的动静。
渤海湾跨海通道难以建设,静夜史认为理由无非有二。一是地质风险,压过了基建狂魔的能量;二是地方势力的掣肘与无奈,注定了这条战略大通道的呼之不出。
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从地理条件来看,渤海虽浅,其最深处只有86米,但渤海湾整体位于从黑龙江延伸到长江流域的“郯庐—营口地震带”上,地壳活动剧烈。
除了地壳活动剧烈,黄河泥沙的不断沉积以及复杂多变的洋流,大大增加了施工难度。在这样的条件下建造不影响航行的跨海大桥,势必要建造更深的桥墩,难度可想而知。
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而如果选择两全其美的海底隧道,虽然安全性和通行满足要求,但高昂的造价又不是辽宁和山东能承受的。
从渤海湾跨海大桥的辐射范围来看,隔海相望的大连和烟台无疑收益最大,但沈阳和日照这样的城市就另当别论了,在这样的情况下,让两个省倾全省之力服务两个沿海城市,势必极不公平。
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多有疏漏,烦请斧正。
我是静夜史,期待您的关注。
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