渤海跨海通道作为横跨渤海湾，沟通东北和华东的战略大通道，对于振兴东北老工业基地而言，其经济意义比打通图们江出海口更大，其战略意义超过港珠澳跨海大桥。
然而，港珠澳跨海大桥都通车很多年，深中通道也川流不息了，渤海湾跨海大桥却依然难产。
那么，为何会出现如此匪夷所思的情况呢？要知道，早在1992年，渤海海峡跨海通道的战略构想就已经提出，当时的构想，是从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
然而，兜兜转转很多年，无论是修建通勤效率更高且成本更经济的跨海大桥还是海底隧道，各方都进行了科学而全面的论证。然而，尽管渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》以及山东省“十三五”发展规划、《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》等多个国家和地方文件中 ，但渤海海峡跨海通道工程却始终没有破土动工的动静。
渤海湾跨海通道难以建设，静夜史认为理由无非有二。一是地质风险，压过了基建狂魔的能量；二是地方势力的掣肘与无奈，注定了这条战略大通道的呼之不出。
从地理条件来看，渤海虽浅，其最深处只有86米，但渤海湾整体位于从黑龙江延伸到长江流域的“郯庐—营口地震带”上，地壳活动剧烈。
除了地壳活动剧烈，黄河泥沙的不断沉积以及复杂多变的洋流，大大增加了施工难度。在这样的条件下建造不影响航行的跨海大桥，势必要建造更深的桥墩，难度可想而知。
而如果选择两全其美的海底隧道，虽然安全性和通行满足要求，但高昂的造价又不是辽宁和山东能承受的。
从渤海湾跨海大桥的辐射范围来看，隔海相望的大连和烟台无疑收益最大，但沈阳和日照这样的城市就另当别论了，在这样的情况下，让两个省倾全省之力服务两个沿海城市，势必极不公平。
多有疏漏，烦请斧正。
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