最近奥迪的新闻有点多,而且各类碎片化的信息,还都与国内市场有关系,老狐来和大家捋一下。
先是外媒爆料:奥迪认为市场总体的电驱化速度不如预期,要重点投入插混,这个过渡性的技术。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/3dbe2017j00sif45h001dd000u000d8m.jpg)
这条可以看成是对之前市场战略的调整,面对加电的大趋势,像奔驰、奥迪、通用等传统车企,希望一步到位,核心全部放在了纯电赛道,但从最近几年的市场反馈来看,插混/增程显然更具普适性,也更加受欢迎。
于是反应快的,开始迅速调转车头。
随后就是针对国内市场的车型换代和推新,一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷表示:将在未来 2 年推出超 20 款新车,包括纯电、插混和燃油等多个类别。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/c3ec8a4fj00sif45h001od000u000gsm.jpg)
这之中,最重要的就是将在今年广州车展亮相的国产 A5,全新 A5 在海外其实是 A4 的继任者(采用了奥迪全新的命名体系),国产后将继续保持加长,而且一汽奥迪是当做全新车型来引入的。
未来很有可能和现款 A4L 同堂销售。
更令人意外的还有,国内媒体透露:全新国产奥迪 A5,要搭载华为智驾。这也被网友调侃称:BBA 也要放弃灵魂了。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/d353afaej00sif45h001hd000md00ajm.jpg)
*图片来源:孙少军微博
这就要提到此前的“灵魂论”了,我们都知道华为是以“不造车,帮助车企造好车”的标签,跨界进入汽车行业的。
面对智能化技术的转型升级,曾有车企高管直接否定:不接受,智能化是未来造车的技术核心,与华为合作,相当于把灵魂交给了对方。
但过了这么多年,华为与赛力斯合作的问界,已经实现了扭亏为盈,智选车模式下的四界,也已经逐渐清晰,最近传闻方程豹豹 8 也要搭载华为智驾,采用华为智驾的深蓝 S07 刚刚完成上市,岚图梦想家华为智驾版也马上要来。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/c7c04021j00sif45h0041d000u001nmm.jpg)
这些都说明了华为跨界的成功,及车企对智能化技术的渴望程度。
如果全新国产奥迪 A5 选择华为智驾,更说明,中国车企不仅通过新能源完成了换道超车,更在智能化领域,实现了余承东此前常说的那四个字。
但与华为合作,车企真的是放弃了灵魂嘛?老狐觉得:更可怕的是没有灵魂。
一方面,随着第一梯队智驾性能的升级,智能化技术已经从炫酷的噱头,逐渐走向可用、易用,比较有代表性的是其中几个功能。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/7ecff761j00sif45h001vd000ts00jpm.jpg)
例如高速 NOA,车辆可根据导航,从出发的收费站,自动上下匝道、超车、跟车,驶入目的地收费站,整个过程需要驾驶者接管的次数很少,更多是起到监管作用,长途行驶的疲劳感大幅缓解,消费者自然买账。
同时,像自动泊车、主动刹车等功能,也确实降低了新手小白的驾驶难度,提升了行车安全,这些都让高阶智驾辅助,有了更加实际的意义。
在我们实际购车时,高阶智驾辅助的性能好坏,也正在成为一项重要的衡量标准,层级甚至上升到了与颜值、空间、动力同样的高度。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/b9d6d425j00sif45h002sd000nl00edm.jpg)
而对于市场竞争来说,最终胜出的,肯定是人无我有、人有我强的那一类。可海外车企中,除了特斯拉,其他传统品牌在这一领域,普遍表现有些失速,选择华为这个“供应商”来赋能,也是情理之中的。
另一方面,还是研发成本与时间的问题,通过最近极氪 001 半年就改款的更新速度,我们可以发现,造汽车越来越像造手机,再加上市场竞争的不断升级,整个更新迭代的周期被大幅压缩,这也是整个产业的进步。
但车企的研发压力也变得更大了,在某个已经处于落后的领域,再去大力投资追赶,能否有效果?答案是显而易见的,这些大公司也都有专门的前期调研团队。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/069ef7cdj00sif45h001pd000u000k0m.jpg)
从资源合理分配的角度来说,老狐也比较赞同合作的模式。
高阶智驾的研发投入相当高昂,如果每家都专门做一套,势必会造成投入过剩,倒不如让头部的几家专门深入开发,其余的拿过来直接用就好了,还能分摊投入的成本,是更加理想的产业结构。
再回过头看,不得不佩服华为“不造车”的战略宽度,在亲密合作伙伴的角色下,其不仅可以在智能化领域,为国产车企输血,凭借技术的硬实力,同样可以获得海外车企的关注,实现破局。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/fe117e90j00sif45h003ud000re011wm.jpg)
*图片来源:汽车行业关注
市场层面,从 7 月的销量表现来看,合资品牌在国内市场,已经比较危险了,广汽丰田、一汽大众、东风日产等几家顶梁柱,普遍同比跌幅在 20% 左右,上汽通用和东风本田更分别同比暴跌 54.2% 和 58.1%。
北京现代月销只有 1 万辆出头,体量连理想、问界等高端新势力都不如。且 BBA 三家头部豪华也未能幸免,一汽奥迪以同比下滑 20% “领跑”,宝马同比下滑了 18.2%。
这也印证了老狐此前的猜想,国内市场的大格局与不同门第间的品牌价值、号召力,正在经历打破和重建。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/a7330c80j00sif45h001gd000lt00c4m.jpg)
电驱化转型所带来的颠覆,不仅局限于动力形式,在燃油车时代,海外品牌性能出色、稳定可靠的三大件优势正在被逐渐淡化,随之而来的则是国产品牌的科技狠活儿。
智驾、座舱,甚至是灯光、冰箱、彩电、大沙发的重新诠释,尽管有声音吐槽华而不实,但销量摆在那里,作为时下的消费主力,80 后、90 后和 00 后等年轻群体就是买账,产品新鲜感和体验欲望是重点。
再回到智驾本身,不管是此前抢滴滴饭碗上了热搜的萝卜快跑,还是马斯克的 Robotaxi 计划,当这个技术类别真正成熟,实现无人驾驶之后。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0818/931a7c68j00sif45h0021d000u000k1m.jpg)
老狐认为:汽车的使用形态将会彻底改变,我们可能不再需要私人购买、拥有新车,只负责租赁和使用即可,届时行业的盈利体,也会从车企变成科技公司,但到底要等多久才能实现,还是未知的。
最后说观点,车企采用华为智驾,短期确实可以弥补技术的不足、提升产品竞争力,也会让资源分配更加合理,但是谁都不愿、也不敢轻易放弃,有实力的还是会选择自研,因为自动驾驶是目标,亦是未来。
热门跟贴