“三年成为市场前五。”
在汽车圈，从来不乏豪言壮语，今天说要成为市场前几，明天说要打败谁谁谁，后天说要引领行业前进，这样的话笔者听得耳朵都要出茧子了。
而这次放出豪言壮语的，是零跑汽车。
在笔者刚刚看到这个消息时，虽然也感到惊讶，但是在经过深思之后，笔者认为，零跑这次并没有开玩笑。
按照零跑方面的说法，目标是明年成为中国市场中的品牌前八，后面进入前六，第三年成为市场前五，最终在2025年实现企业整体盈利。
不禁让人疑问，为什么零跑有如此大的信心？笔者又为什么坚定不移地看好零跑汽车呢？
道路决定命运，一家车企在发展的过程中，只有找到一条正确的道路，才能看见更广阔的未来，而从种种迹象来看，零跑汽车已经找到了一条正确的“零跑之道”。
半年报交卷
稳坐新势力第一梯队
在8月15日，零跑汽车率先公布了2024年的半年财报，从财报表现来看，零跑交出了一张满意的答卷。
先看几个关键信息：
首先是营业收入为88.45亿元，同比增长52.2%，领先一众新势力车企。
其次是销量情况，上半年交付86696辆，同比增长94.8%，在刚刚过去的六月，其销量达20116辆，首次突破两万辆，同比增长52.3%，环比增长10.7%。在7月交付2.21万辆，同比增长54.1%，在新势力中位列第二。
最后是毛利率，零跑前六个月的毛利率为1.1%，是新势力中为数不多的毛利率转正的车企，并且其第二季度的毛利率为2.8%，预计下半年毛利表现将更加强势。
至此，我们可以梳理出几个关键信息，零跑销量节节攀升，毛利率节节攀升，营收也随之节节攀升。用一句话概括就是，零跑已经是新势力第一梯队的主流品牌。
进行财报梳理时，经常有读者私信，看财报有什么用？消费者最关注的不是车吗？
这话对也不对，消费者当然离车型更近，但是一家公司的财报表现则更可以看出一个公司的未来发展前景，其研发投入、销售投入也可以直观地看出其技术实力和销售渠道能力，这无论是站在行业角度还是个人购车角度，其实都是值得考虑的要素。
举个例子，技术不会凭空出现，各家企业都有自己的技术底牌，而这些都是需要时间和金钱去实现的，零跑在2024年上半年的研发投入达12.21亿元，同比大增48.4%，LEAP 3.0技术架构、新一代座舱、AI大模型上车、端到端大模型技术等等，都是零跑坚持全栈自研的体现，这会给用户带来更好的用车体验，也是其销量大增的重要因素。
再举个例子，销售成本方面，零跑截至6月底共有474家销售门店、328家服务门店，覆盖187个城市，那对于买车的用户来说，拥有更多的门店，从某种程度上也意味着更便捷的售后服务和购车服务。
所以你看，这就是分析财报的魅力，当然财报能展示出的东西还有很多，以上仅仅是冰山一角，在此我们不多赘述。
攻入主流市场，国内外两手抓
接下来我们再来分析一下零跑为什么能成功？
这就不得不提到笔者前文所说的零跑之道，在分析零跑之道前，我们要先明白一点，那就是零跑的产品方向正在发生变化，并且实现了全球化的推进。
在早先，零跑并没有在汽车市场中找到自己的定位，其实这也很好理解，毕竟彼时新能源汽车还处于兵荒马乱的年代，百家新势力如雨后春笋般涌出，前有老牌合资厂商席卷市场，后有羽翼渐丰的自主品牌，当时新能源车都还是一个新物种，大家能有什么样清晰的思路去攻克市占？
因此在成立四年之后，零跑发布了第一款车，也就是纯电动轿跑S01，最终这款车没有起量，到了2022年时，仅仅有63辆的交付量，显然是一款投石问路的产品。
到了2020年，零跑推出了第二款量产车，也就是纯电动A00级轿车 零跑T03 （ 参数 丨 图片 ），这款车在2020年交付近万辆，到了2021年交付40000余辆，零跑也正式有了竞逐汽车市场的底气。
但是，了解汽车市场的朋友都知道，A00级车型，终归不是主流车型，根据乘联会发布数据来看，近一年的时间内，A00级车型的市场份额几乎就没超过过10%，显然是市场中的小众车型，跟A级轿车、B级轿车所占据的庞大主流市场来说，显得十分渺小。
简单来说就是，小车卖得好当然是一件好事，但是只有小车卖得好显然是不行的，这说明了产品矩阵方面的薄弱，因为最庞大的主流汽车市场，你根本都没有挤进去。
但是到了今天，这种情况已经完全发生了改变。
零跑随后又推出了中型SUV 零跑C11 、中大型轿车 零跑C01 、中型SUV零跑C10、中大型SUV零跑C16，这些车型完全处于主流市场的范围内，并且有着十分强劲的销量。
从某平台发布的销量数据来看，零跑目前在售的五款车型中，零跑C10独占鳌头，单月销量高达7386辆，零跑C11销量高达6811辆，在新能源汽车市场已经是绝对的主流车型。
要知道，零跑C10是2024年3月上市的车型，仅仅三个月就达到了24106辆的销量成绩。再看其刚刚上市不久的零跑C16，首月大定就突破了10000辆，目前也处于持续起量中。
这说明了一个问题，再也没有人能说零跑是靠小车续命的车企，其产品显然已经彻底攻入主流市场。
而接下来，零跑大概率会保持这种增长的势头，一方面是因为其产品在国内市场仍处在不断起量中，一方面是海外布局方面，零跑也在逐步推进。
在2024年5月，零跑与Stellantis集团成立了零跑国际，计划在2024年9月在欧洲交付C10和T03，目前两款产品已经过欧盟WVTA认证，并且据零跑方面表示，已经有近两千辆车陆续运往欧洲。
依托Stellantis的海外渠道，零跑将持续进军欧洲、亚太、中东、非洲、南美市场，以实现全球化的目标。
至此，零跑市场策略已经十分清晰，车型方面以微型车起家，逐渐攻入主流市场，市场方面以国内为根据地，拓展海外市场，实现整车和零部件的全球化。
由此可见，一条光明的未来，已经展现在零跑面前。
零跑的成功之道
攻入主流市场、销量攀升、远销海外，零跑究竟是如何做到的？
接下来笔者就对零跑的成功之道进行深度的解析。要知道，车企的风向标离不开销量，销量离不开产品和价格，产品和价格离不开研发能力、设计能力、供应链整合能力，而这恰恰是零跑的优势。
简单来说就是，一个成功的赛道遇见了一个定位清晰的成功产品，并且它有着十分给力的价格。
例如，零跑C01定位的是新能源轿车价值旗舰、零跑C11定位的是新能源SUV价值旗舰、零跑C10定位的是年轻人更理想的家、零跑C16定位超舒适智能6座SUV，都是主流的赛道， 并且有着多个成功的案例。
换句话说，这都是能起量的赛道，卖的好不好就要看你的产品和价格，而零跑恰恰有着极其强大的产品和价格优势。
要知道，零跑在新势力中，是当之无愧的“卷”王，其创始人朱江明更是多次表示，要将零跑做成汽车界的优衣库。那么零跑是如何平衡产品力和价格的？
笔者将其总结为三点：全域自研、零部件通用化、规模效应。
在全域自研上，零跑自诞生之初就将其视为公司底牌，这不仅奠定了其强大的技术实力，也让其产品性价比直线上升。
三电系统、智能驾驶、智能座舱等等方面，零跑都是自给自足，实现全链路的研发，其LEAP 3.0架构、新一代座舱、AI大模型上车、端到端大模型技术等等便是零跑多年研发成果的体现，并且可以为其实现降本增效。
这其实很好理解，一个零部件，如果向供应商采购，那供应商势必要赚钱，但是如果自己研发，这块成本就会被节省掉，继续向下游传导，消费者所面对的车价也会随之下降，朱江明此前表示零跑有60%的零部件均为自研自制，这为零跑提供了大量的降本空间
其次是零部件通用化，零跑方面表示，其车型的零部件通用化率高达88%。也就是说同一个零部件，可以在不同车型上使用，这不仅节省了大量研发成本，也会减少车型的研发周期，零部件规模生产后，也会产生工业上的规模效应，也就是零部件造得越多，价 格越 低。
最后是车型的规模效应，这是任何工业品都具备的定律，工厂建造、产线建造、研发成本、人员成本都是固定的，如果只造一辆车，那这辆车就要承担100%的成本，如果造了两辆，是不是这些成本就只剩50%了？而零跑截至7月上旬，已经累计交付了40万辆汽车，并且销量还在逐渐攀升，规模还在不断扩大，降本空间也越来越大。
由此可见，零跑的成功之道便可以简单概括为，凭借着全域自研、零部件通用化、规模效应三大优势，让其车型拥有更亲民的价格，而凭借技术能力和设计能力，其车型又有着强大的产品力，偏偏这样的产品又定位了成功且有前景的赛道，并且还同时布局了海内外市场。
车型产品力高、价格更实惠、赛道有前景、市场有广度，销量攀升自然也就在情理之中了。
尾声
在象棋术语中，有一种名为将军的术语，意为在对局中一方的棋子要在下一招棋吃掉对方的将帅，这个过程就叫做“将军”。
这不仅证明了自己棋力的高超，也往往预示着比赛的胜利，因此也是很多棋手下棋的终极目的之一，毕竟谁不享受大喊将军的过程呢？
但是为了实现这个目的却并不容易，开局时双方子力相同，中局时又要苦思破局之道，残局时又要更加小心谨慎，经过层层布局才能立于不败之地。
零跑的发展之路便是如此，以微型车开局，在中局找到了正确的零跑之道，在残局时稳步推进，最终才能实现真正“将军”。
所以，零跑说三年进市场前五，这个口号大吗？
当然大了，但是一切的豪言壮语都要基于自身的实力，尤其是在新能源汽车高速发展，燃油车市场逐渐被蚕食的当下，销量节节攀升、市场一片光明，并且已经找到成功之道的零跑汽车，难道不应该在此时吹响冲锋号吗？
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