说实在的，这世界真的是变化得太快了！没有想到，曾经的“工业明珠”电动汽车，现在也在一点一点的被“移出列表”。我们也不难发现，现在欧美那些车企和政府，似乎是越来越不去提所谓的汽车“电气化”了，先是“食言”签署了一个所谓的“延长燃油车禁止期限”的法案，然后就是多家欧美的车企宣布，延缓自己的全面“电动化”的计划。
一时之间，曾经浩浩荡荡的产业，似乎很快在“销声匿迹”。不过和国外相比，我们这里似乎并没有太多的受到影响，特别是这几个月终端的渗透率已经出现了“反超”——电动车的新增量可能已经超过了汽油车。一边是“迅速降温”，而另一边是“快速升温”，为什么在这一点上双方出现了不同？难道真的像他们说那样，电动车其实是一条“弯路”么？
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一种错误的论调
实际上这里面有一个非常大的误区，那就是很多人喜欢把这种情况解读为所谓的“人家是准备不搞电动车”之类的论调，这毫无疑问是错误的。其实目前为止，也没有哪个车企明确表示说自己要完全放弃掉电动车的市场和研发，基本上最大的表态也只是“延缓”自己全面电动化的时间，也就是说他们的这种观点其实更多的是一种“捕风捉影”。
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只不过虽然所谓的“彻底的放弃”更多的是一种错误的解读，但是他们的研发进程在逐渐地放缓却是真的。实际上与其说他们是“不准备搞了”，其实现实的情况是他们的研发能力和迭代能力，有一点跟不上了。就不说那些传统的企业了，即便是号称“电车先驱”的那家，其实这几年车辆方面的研发也出现了迟缓的现象，很多时候所谓的“换代”都只是小修小补。
其实如果对手还是那些人的话，这样的速度其实也还好，毕竟大家都慢那不就是大家都快么？但是这个群体里面却有了一群“异类”，那就是国内的这些厂商。不得不说他们是真的非常的“卷”，或者说现在提到国内这堆车企，很多人的第一印象恐怕就是“卷王”，那迭代速度和响应速度简直领先了一个量级，这我相信国内那些被多次“背刺”的车主深有体会。
这里面其实有很多的原因，最主要的一点还是和过去的发展有关系。以前读过一篇相关的文章，作者主要是在讲中国和西方国家研发的区别。这里面其实就提到了一点，中国是“颠覆式研发”，主打的是一个行业崛起伴随着另外一个行业直接趴下，因为我们有大量的年轻的工程师和产业工人，直接把一个新兴行业搞起来。
但欧洲这样搞基本上是不行的。一方面是，他们面对一个全新的行业是没有这么多人才和人力储备的，只能搞过渡式研发。同时，他们原有的产业的“盘子”太大了，在过去这是“行业壁垒”，但是放到现在，那就是纯纯的阻碍。
另一方面就是一个“船大难以调头”，毕竟你想想就非常的清楚，再怎么离谱是不会直接把原来的行业铲了开个新厂子的。而且你要把原来那些舒舒服服的传统优势产业的工程师和工人，搞过来从事新产业，他们动力和实力都不够。
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德国工业不可避免的衰落
这里我可以给家讲一个非常现成的例子，我们都知道德国汽车工业有着一百来年的历史，其已经形成了庞大的产业链，包括最终成品的BbA（宝马、奔驰、奥迪）和大众，中游的博世和采埃孚等供应商，以及配套的众多小微企业。
结果这些过去的积累，到了现如今反而某种“负担”。其实大家想一想就明白，电动车是燃油车更彻底的“电动化”，从电瓶、火花塞、雨刮，大灯到abs，esp等各种传感器，控制单元等等等等都是电气化，动力电驱化也是必然趋势，只是得根据随着电机和动力电池发展阶段快慢，电池还不够就增程，反正电驱化目前已经看到了。
电动机以后可能也会引入变速装置，但不一定是现在这样许多各式各样的齿轮或者可变夹距的锥盘加上钢带或链条的形式。可能是多层转子，可能是定子上磁体新的排布或启用策略，可能是多台电机协同工作的方式，也可能是新技术带来更宽广的扭矩平台，不一定非要降低机械效率，也能提升同样能耗下的续航里程。
这些传统部件发挥的空间只会越来越少，至少是龙头地位已经不再，这就造成了一点，那就是那些做这些零部件为主的企业，在这个过程中甚至是在被逐渐的“淘汰”的。这其中就有德国的巨头——柴孚（ZF），人家最厉害的地方就是这方面。但是就在上个月底，人家表示准备撤裁掉一万多人，而且这还不是结束，这轮裁完以后还准备继续。
这还是因为它的体量够大，即便是现在不行了还有巨大的“缓冲空间”，最多就是裁员了但是还能活下去。而那些规模比较小的企业就没有这么“好运”了，根据公开的数据，今年上半年德国有大量的中小企业破产，主要都集中在机械制造，汽车零部件等行业，这中间的问题可见一斑！所以说其实不是不想跟，而是跟不上所以才准备靠着“关税”拖慢我们的发育。
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