在燃油车的百年历史中，“智能化”一直是一个难以逾越的坎。
但令人惊讶的是，电车才发展了不到十年，似乎就把这个问题解决了：不仅智能交互飞跃式进步，甚至智能驾驶都已经触手可及！
为什么会这样呢？究竟是哪里出了问题？
大家好，我是乌鸦君，今天就用 3 分钟的时间，跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，有人可能会说：那是跨国巨头并不在意，你让他们发力试试。
对此，长城汽车的董事长魏建军发表过类似的观点，他认为：“外资车企不做智驾和智能座舱，是国外用户没有强烈需求”。
然而现实很打脸，大众汽车曾组建了 6000 人的团队，用于“智能化”技术的开发，结果几度难产，屡屡受挫！
最后，他们只能宣布与小鹏汽车合作，采用小鹏的电气架构和相关技术。
不仅如此，福特汽车的 CEO 也曾公开表示，汽车软件实在太复杂！
150家供应商就会有150个软件，150种代码结构，车企不可能把它们整合在一个系统里。
这些种种案例证明了，传统的油车车企，并没有我们想象的强。
虽然他们在发动机、机械结构上的技术很领先，在涉及到软件开发，完全就是“门外汉”了！
也是因为这样的原因，所以他们的“智能化”，一直没能发展起来。
当然，这是从宏观角度去看，这些车企的确没这个技术。
但如果放到“油车”的层面去解读，问题又不一样了….
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一方面，“油车”的动力形式，限定了其智能化的发展。
毕竟，内燃机是燃油车的核心，这个复杂的机械系统，依赖于活塞、曲轴和变速箱等部件的精密配合，才能将燃油转化为动力。
说白了就是它的“力气很大”，但一点都不精准。
指望它能精确到小数点的级别，去调整动力输出——基本上是痴心妄想。
更何况，内燃机的工作状态并不稳定——温度、压力、燃油质量等因素，都可能随时影响它的表现。
这种不确定性让智能系统在处理大量数据的同时，还要不断调整指令，简直是应接不暇。
打个比方，如果在大堵车中用油车进行“智能驾驶”，系统可能要求减速到15码。
但因为内燃机的响应延迟，或者机械结构的限制，速度可能会偏离预期。
这种延迟虽然在人类驾驶时影响不大，但在智能驾驶中，几乎是致命的。
特别是在变道的过程中，有时延迟 0.5 秒，往往都会导致剐蹭或交通事故的发生！
虽然有人会持反对意见：认为驾车又不是只靠油门，你还有刹车，其他动力系统的协同。
但问题是，油车的协同能力真的很差！
这也决定了，它在智能化的道路上，很难走远。
为什么这么说呢？
因为“机械驱动”就像一个个独立诸侯，各司其事。
你很难给他们安排一个中央指挥官，让他们灵活又迅速地协同起来……
这就好比你用一根长绳子牵着大象：指令要传到大象那里，得看绳子的长度和大象的反应速度，根本做不到“随叫随到”。
而电车的“电驱系统”则完全不同。
它们从一开始就为电子控制设计的，各个系统之间的配合完美，所有成员都默契十足。
举个例子：
当电车需要加速时，电控系统马上给电机下指令，电机会根据电池管理系统提供的电量情况，精准地调节输出功率。
同时，车载计算机会实时监测车轮转速、路面情况、车辆姿态等信息，迅速进行调整。
这一切只需几毫秒，系统就能立即响应。
油车能这么干吗？说实话，真的很难！
问题不光是协同，就连给车载设备稳定供电都是难题。
毕竟，油车只有一个小电瓶，连“日常开销”都捉襟见肘，更别提其他高耗电的需求了。
总而言之，电车的“智能化”不是偶然的胜利，而是时代进步的必然选择。
虽然很多人不愿承认，但纯“机械驱动”就是落后，不得不认可！
这也是为什么电力的运用，电子设备的应用越来越广泛和普遍原因。
如果没有这些元器件、精密设备和电子芯片，我们现代社会的繁荣根本无从谈起。
所以，从这个角度看，未来属于电车还是油车，其实已经一目了然了。
毕竟，一辆无法“智能化”的汽车，怎么可能拥有通往未来的“门票”呢？
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