列车在黑暗中疾驰，裹挟着尘埃不断从车厢连接处涌入，大抵过了15分钟，一阵强光霎时照亮车厢，车窗外一片银装素裹的雪原，令人心旷神怡。不远处，巍峨的祁连山雄峙天际，默默地注视着列车从乌鞘岭特长隧道内驶出，目送“钢铁巨龙”奔向远方。
2006年8月23日，全长20.05公里的乌鞘岭特长隧道双线开通，打破了欧亚大陆桥通道上的“单线瓶颈”，无数列车在此呼啸而过，将各地的繁华与梦想紧密相连。
在这条隧道的深处，有一名铁路青年，用自己的青春和汗水，守护着这条交通动脉的畅通，他就是武威工务段乌鞘岭桥隧工区工长樊孝华。
一颗求知心 练就一身硬本领
2019年12月31日，是樊孝华踏进乌鞘岭特长隧道的第一天，他与这座隧道的不解情缘就此展开。
漆黑的隧道内一片寂静，站在避车洞中，樊孝华的耳膜突然感受到一阵强烈的压迫感，紧接着就是轰隆隆的回响，第一次“进洞”作业的他不由得地咽了咽口水。
“小樊别害怕，这是列车接近前正常的气压变化，等这趟车过去以后，咱们就能上道了。”工长苗琦对他笑着说。
“天窗”作业结束后，樊孝华坐在驶离隧道的轨道车上，内心久久不能平静，在幽深的隧道内他甚至分不清里程和方向。
兰新铁路每天开行客货列车140余对，工区职工只能利用夜间“天窗”对隧道进行检修，凌晨寂静的隧道内，除了检查小锤的叮咚声，就是樊孝华的提问声，干一项问一项，问一项懂一项。
每天，当大家进入梦乡时，樊孝华却埋头于厚厚的专业书籍和图纸中，遇到的难点、疑惑，他都会反复推敲，直至彻底理解。
一年的时间，樊孝华就对乌鞘岭特长隧道的各项参数了如指掌，即便在隧道内光线昏暗、尘埃弥漫的环境下，他总能及时揪出潜在的安全隐患。
一双铁脚板 踏遍隧道除隐患
乌鞘岭以山势峻拔、地势险要而驰名于世，这里自然环境恶劣，气候变化无常。
每年10月，乌鞘岭特长隧道全面进入冻土期，日常检查及维护工作也变得更加艰难。进入隧道后，樊孝华总是比其他人多走两步、多看两眼，用他那一双铁脚板踏遍隧道，守护着隧道的安全与稳定。
2021年2月，入职一年多的樊孝华被提拔为工区副工长。“入职以来，我的心都在紧绷着，只不过以前是出于对未知的紧张，现在是因为我知道隧道安全责任重大，容不得半点疏忽。”樊孝华语气坚定。
因其特殊的地质环境和复杂的结构，每年冬季隧道都会有渗水结冰现象，樊孝华带领着工友们将洞壁上的覆冰凿碎后，还需要用编织袋将碎冰“打包”，运往横通道内集中堆放，一个“天窗”下来，樊孝华和工友们往往要搬运十多趟。
隧道内线路为11‰的单面坡，火车爬坡时为防止车轮打滑，需要通过撒砂来增加车轮与钢轨之间的摩擦力，砂粒被车轮碾压后变为粉末飘浮在隧道内、堆积在铁轨旁，不仅影响作业人员身体健康，也会干扰火车司机视野。
在粉尘堆积最严重的横通道地段，他总是身先士卒，第一个走进通道内接通水阀，手持喷头洒水降尘，随后大家再使用扫帚、铁锹等工具清理砂砾。
近年来，乌鞘岭隧道平均每年除尘6万多袋，未发生一起由于粉尘造成的行车安全事故，这背后离不开樊孝华和工友们“灰头土脸”的坚守。
一腔热血 融化坚冰保畅通
2022年8月，樊孝华刚满26岁，年轻的他担任乌鞘岭桥隧工区工长一职，守护隧道畅通的重担也压在了他的身上。
冬季大家经常会因打冰磨破手掌，樊孝华全都看在眼里。如何解决隧道结冰问题？樊孝华拿出过去三年间攒下的11本工作笔记，密密麻麻记满了隧道内的每一处结冰点。
冬季来临前，他整理出一份《乌鞘岭特长隧道渗水结冰情况说明》，并以此为蓝本，带领职工在结冰现象最严重的乌鞘岭隧道东口，成组安装“电伴热设备”。安装前需要对沿线排水渠进行清理，遇到铁锹无法铲除的死角，樊孝华便撸起袖子，把手伸进冰冷的水流中将杂物掏出。
在乌鞘岭特长隧道运营的17年间，隧道结冰一直是影响行车安全的重大隐患，但自从电伴热设备安装完工后，“打冰”在乌鞘岭隧道成为了“过去式”。
2024年暑运期间，乌鞘岭山区迎来持续强降雨天气。樊孝华和工友们加密防洪检查频次，对乌鞘岭特长隧道周边18公里范围内的主被动网、仰坡封闭栅栏、抗滑桩及排水沟等防洪重点区域进行排查清理，全力确保旅客列车运行安全。
“守护好这条20.05公里的隧道，就是我最大的心愿！”在结束和记者对话时，樊孝华的目光望着乌鞘岭特长隧道满脸憧憬地说。
文·图丨奔流新闻通讯员李童辉 记者玄丝雨
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