迈凯伦继匈牙利大奖赛之后再次在意大利包揽头排发车，这辆车似乎在所有类型的赛道上都是赛道上最快的，除了诺里斯个人超水平的一圈，皮亚斯特里的表现更接近迈凯伦赛车的真实水平，而他与排名第六的汉密尔顿之间仅仅相差0.077秒，这至少说明迈凯伦赛车的性能并不是统治级的水平，而诺里斯能够获得杆位以及他与皮亚斯特里能够包揽头排，除了车手的个人发挥，这与车队在本周末带来的定制前翼和尾翼有关，与其他三大车队相比，他们的空力套件显然发挥了更高的有效性和针对性。

正如皮亚斯特里所说的，“如果在某个细节方面做得不好，他们很可能会像红牛一样从更靠后的位置上起步，对于这一点他们无疑是幸运的”。

车队领队斯泰拉在赛后接受采访时表示，今年的蒙扎赛道与去年有着很大的不同，赛道表面更加平整，这允许我们在比赛周末采用更硬的悬挂设置，因此底板也可以在更贴近地面的高度上工作，但意大利人同时也承认这一点对所有车队都是公平的，并不会对迈凯伦更有利。

同时斯泰拉认为除了客观条件，车队将所有完美的东西组合到一起，这或许他们能够获得杆位并包揽头排的原因。那么他所说的所有完美的东西又是指什么呢？从四大车队的单圈成绩看，除了红牛以外，其他三大车队其实在最快单圈方面的差异非常小，小到几乎可以忽略不计，但在座舱内，显然两位迈凯伦车手对自己的赛车更有信心，尤其是当外界客观环境发生变化的时候，他们恰恰能将其转化为自己的优势，比如两辆红牛和汉密尔顿都出现了旧软胎比新软胎更快的现象，而迈凯伦则恰恰相反，而且在Q3赛道温度和抓地力更有利于发挥的情况下，两辆红牛和汉密尔顿并没有抓住这个机会，相反则对迈凯伦更有利，而此消彼长就形成了最终的结果。

另外在一些细节方面，本站比赛迈凯伦其实带来了两款不同的前翼，在周五他们用到了上层襟翼被修剪的前翼，但车队最终还是决定用回更传统的斯帕版本的前翼，这点确实带来了奇效。通过数据分析，车队认为新前翼并没有在降低车身阻力方面有着明显的贡献，相反还让赛车出现了转向不足。与此同时，他们为蒙扎准备的虽然是一个低下压力版本的尾翼，但与法拉利相比略高，同时也比红牛略低，这说明沃金车队并不倾向追求极端的直道尾速，也不像红牛那样更注重中高速弯内的下压力，而实际效果表明迈凯伦的尾翼似乎更加恰好好处，采用同样尾翼的梅赛德斯也是如出一辙，而排位赛成绩也印证了这一点。

从整圈的GPS数据看，迈凯伦赛车的调教甜点无疑是四大车队中最好的，虽然在直道尾速方面略显不足，

但因为正确的前后下压力配置所带来的更好的整车平衡，这让他们在高速弯内具有了明显的优势，无论是在阿斯卡里弯还是帕拉波利卡弯，两辆迈凯伦都是最快的，尤其是在帕拉波利卡，这也是他们能够包揽头排的最主要原因。换句话说，迈凯伦在本周末并没有一味的追求极速，因为这并不是他们一向以来的优势所在，而是将所有的鸡蛋都放在了中高速弯里，事实证明这种做法完全正确。

从这些数据可以看出，今年的迈凯伦在意大利蒙扎似乎在排位赛中更像去年的法拉利，但在长距离中更像是去年的红牛，至于说他们能否将赛车本身所带来的优势转化为正赛胜利，这就看车手的临场发挥以及车队策略了。