有报告称，电动汽车市场增长放缓将在持续18个月后反弹，因此备受关注。摩根士丹利在最近发布的电动汽车市场报告中预测：“预计全球EV放缓还将持续12至18个月。到2027年左右，EV市场才重新发展。”
对于此次电动汽车放缓现象，值得关注的重要一点是“增长率下降，而不是整体销售额下降”。事实上，仍有更多的消费者购买EV。摩根士丹利指出：“今年全世界也在为电动汽车销售新纪录而前进。”
摩根士丹利汽车分析团队预测：“2024-26年间，EV在全球汽车销售中的比重将从14%增加到17%。”这比去年的估计值减少了3%。但此后，EV销量转为增长趋势，到2030年将占全球市场的32%。这也比之前预测的数字少了8%。
预计EV销量在未来几年将继续增长，但不会像以前那样暴涨。市场分析人士认为EV销售增长放缓的原因是产品数量不足。因为在美国和欧洲等主要EV市场，随着对廉价中国电动汽车的关税上升，电动汽车供应减少。分析师指出，这些主要市场的EV价格比同级内燃机高出20%至30%。因此EV产品没有竞争力。
现有的全球汽车制造商正在对几乎没有盈利能力的EV投资踩刹车。制造EV的大部分公司在研发和新生产线上投资了巨额资金，但由于未能达到盈利所需的规模经济，仍然亏损。因此，从去年下半年开始再次将对内燃机的投资增加了两倍。
分析师表示，对混合动力和插电式混合动力（PHEV）的需求增加也是EV放缓的原因。他们分析说，在很多情况下，比纯EV更便宜、更容易购买的混合动力汽车将在几年内蚕食EV的销售。
中国电动汽车排名第一的比亚迪也受到欧盟加征关税的影响
考虑到去年PHEV在主要市场的销量激增，摩根士丹利在2030年之前将全球PHEV普及率的估计值上调至14%，比之前的估计值高3.5%。那么EV反弹的核心是什么呢？一般行业专家指出充电基础设施、低廉的EV价格和更多样、更具吸引力的EV选择。
摩根士丹利提出了不同的主张。也就是说，EV产业的未来取决于EV公司和现有汽车制造商，特别是中国和全球汽车企业之间的新合作。也就是说，需要更多的像大众小鹏，奥迪智己，斯特兰蒂斯 零跑这样的合作，共同开发！才可能有助于重振全球EV市场。”
分析人士指出，现有的全球汽车企业受益于大量产能、完善的全球供应链、强大的品牌和资本。中国等新兴EV企业在软件、电动汽车专用架构、驾驶员支持技术和技术创新方面占据优势。
美国和欧洲汽车制造商生产廉价EV方面遇到了困难。在政府补贴的帮助下，中国电动汽车企业已经实现了快速的开发周期、尖端技术和较低的制造成本。但最近美国和欧洲上调中国电动汽车关税，很有可能阻碍其进入巨大的西方市场。
分析人士表示，这一切都可以通过合资转为“双赢”。而且，这种合作已经发生了。大众集团最近与Rivian签订了价值数十亿美元的合同，提供Rivian的车辆软件和电气架构。
最大的疑问在于，美国政府是否会允许中美合资在美国生产EV，尽管地缘政治紧张，但别无选择。如果不与中国合作，美国EV将慢慢失去竞争力。
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