日系车曾经风靡全球，无论是追求性价比的卡罗拉、凯美瑞、思域、CR-V，还是需要越野性能的帕杰罗、途乐、普拉多，日系车都能满足消费者的各种需求。
尽管在低端车型上，日系车因车身薄、安全性低而受到批评，但其三大件技术稳定，质量可靠，深受全球市场喜爱，至今仍占据全球汽车市场的重要份额。
然而，随着日本政府跟随美国实施制裁，日系车从俄罗斯市场消失，中国汽车迅速填补了这一空缺，迅速占领俄罗斯市场。
当日本记者询问俄罗斯这一情况时，俄罗斯外交部发言人直言不讳地回应：“这是日本自食其果的结果！”
在俄乌冲突之前，俄罗斯一直是日本的重要贸易伙伴，尤其是在汽车领域，俄罗斯是日本汽车第五大出口国，日产、丰田、本田、马自达在俄罗斯市场发展良好，深受俄罗斯民众喜爱。
与此同时，中国汽车在俄罗斯的存在感极低，许多俄罗斯民众甚至不认识中国汽车品牌。根据中国汽车报网的数据，2021年全年中国汽车在俄罗斯的总销量仅为11.57万辆，占俄罗斯汽车市场总份额约7%。
由此可见，在俄乌冲突之前，中国汽车品牌在俄罗斯的销量极为惨淡。
然而，俄乌冲突爆发后，以美国为首的西方国家开始在政治、经济、工业等多个领域对俄罗斯实施全面制裁，欧盟更是多次召开理事会，专门针对俄罗斯制定制裁措施。截至目前，欧盟对俄罗斯已经进行了14轮制裁。
众所周知，日本一直紧跟美国步伐，因此此次美国的行动，日本也未缺席，开始对俄罗斯实施限制。
2022年4月，日本政府先后禁止向俄罗斯出口豪华车、重型卡车等。虽然表面上不影响小型汽车，但实际上已经切断了日系车在俄罗斯市场的命脉。
2022年10月，日系车巨头日产汽车宣布退出俄罗斯市场，并将所有在俄罗斯的资产，包括研究中心、销售中心全部出售，股份以1欧元的价格“大甩卖”。
值得注意的是，日产选择退出并非自愿，主要是因为制裁政策导致严重缺乏零部件，日产在俄罗斯的业务已经无法维持，只能以亏损50亿元的方式撤离俄罗斯市场。
在日产之前，本田汽车因在俄罗斯销量不佳，早已退出俄罗斯市场。而日系三巨头之一的丰田汽车，也因欧美对俄罗斯的一系列制裁政策，导致日本工厂全面停工。
可以说，俄乌冲突发生后，日系车几大巨头纷纷离开俄罗斯，引发了一系列连锁反应。首先，由于国内日系车制造商撤离，俄罗斯汽车市场迅速转向日系二手车。
2023年，俄罗斯二手汽车市场日系车占有率高达50%，如果这一趋势持续下去，2023年全年俄罗斯从日本进口二手车的总贸易额有望达到20亿美元！
从这一数据可以看出，俄罗斯人对日系汽车的喜爱程度。
然而，就在日系二手车在俄罗斯蓬勃发展之际，日本政府却在2023年8月升级了制裁政策，直接扼杀了俄罗斯日系二手车市场。
从此之后，日本汽车在俄罗斯市场几乎销声匿迹。
日系车离开俄罗斯后，俄罗斯汽车市场空出了大量份额，中国品牌汽车抓住机会，迅速进入俄罗斯市场。
实际上，在日系车企纷纷退出俄罗斯市场时，中国车企就已经嗅到了机会，2023年俄罗斯汽车市场中国品牌新车达到了惊人的80%，进口了80万辆，销量高达55.3万辆，与2021年相比翻了两番还多。
中国车企能够抢占先机，与其高性价比、质量优秀、竞争力强密不可分。在欧美制裁之后，俄罗斯汽车市场仅剩下俄罗斯本土车辆，但由于受到制裁，这些车企只能通过涨价来维持生存，但技术水平并未提升。
相比之下，中国品牌汽车技术先进、乘坐舒适、质量优于俄罗斯本土品牌汽车，因此消费者自然会选择中国制造。
除了这些原因之外，俄罗斯民众还认为中国品牌汽车设计出色，外观上档次，更现代更年轻，而俄罗斯汽车相比之下显得落后、笨重。
再加上中国品牌汽车在新能源汽车领域的浪潮，俄罗斯民众不选择中国汽车都难。
因此，中国汽车在俄罗斯的成就，虽说是抓住机会趁虚而入，但同时也依靠过硬的质量站稳脚跟，两者缺一不可。
离开俄罗斯市场后，日系车在中国市场也面临困境，在中国新势力汽车品牌的竞争下，日系车早已败下阵来。
中国作为日系车前几大市场之一，日系三巨头本田、丰田、日产在中国销量集体遇冷，份额逐月下降，本田的销量更是断崖式下降41.4%，7月份销量仅为5.3万辆，与此前月月过十万的销量相比已是今非昔比，本田也被迫关闭了在中国的两家工厂。
在这样的困境下，日系车也回想起了与俄罗斯的“美好”。在9月3日召开的第九届东方经济论坛上，日本记者向俄罗斯外交部发言人提问了日本汽车是否能重返俄罗斯的问题，俄罗斯方面的态度十分明确，表示这种局面完全是日本“自作自受”，应该拿着这个问题去问日本政府。
事实也确实如此，不知如今日本政府看着国内经济萎靡的样子，会不会后悔当初的制裁决定呢？
参考资料
俄外交部发言人扎哈罗娃：日本汽车失去俄罗斯市场是自作自受2024-09-05观察者网俄罗斯不再是“躺赢”的市场2024-08-27中国汽车报网中国汽车为什么能在俄罗斯"降维打击"？2024-04-17观察者网
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